2012弯路王超跑组:止不住的竞技灵魂(1)

　【大家车网特别策划】今次第十届弯路王专题，我们分为三部分来做，一部分是在珠海赛车场比试，一部分是在北京密云山区的山路上进行，第三部分是在海外测试的法拉利F12和宝马M135i，时间和地域跨度都很大，不过，有一点始终不曾改变，那就是对弯路操控的执着。
　　在20部测试车中，马力最小的是smart，只有102bhp，马力最大的是法拉利F12，达到了740bhp，其中马力超过500bhp的车型一共有6辆，看到那些大马力的数据或车，总有让人冲动的感觉。不过，正像以前所说，弯道决胜的不是马力，小小smart也很可能是弯路之王，我们的评价标准是整个杀弯过程中的操控、协调、沟通和灵活，无关马力。
　　我不否认马力能给驾驶者带来更多的快乐，但今次就有一部给所有人带来欢乐的汽车，但它只有222马力，每一个驾驶过它的同事，都赞不绝口，毫不吝啬地夸奖它，我们始终觉得，能在弯道中给驾驶者带来欢乐的车子是一部了不起的车。那它是不是这届弯路王中王呢？还是更有高手深藏不露？我们往下看吧。

　　超级跑车设计趋向华丽，大量科技化电子设备侵入动力和底盘，单纯追求速度的结构与设计不复存在。不过让驾驶者直观感受车辆性格，在弯道中享受驾驭乐趣的本质依旧存在，其实他们的竞技灵魂并没有因此而缺失过。

兰博基尼Gallardo LP570-4 SuperLeggera

　　作为Gallardo系列旗舰车型，LP570-4 SuperLeggera以轻量化的标识突显其运动特性，相对于同样实行兰博基尼轻量化理念的LP560-4车型，LP570-4 SuperLeggera成功瘦身70kg，以1,340kg的成绩成为现役兰博基尼家族中最轻的车型。设计师大量运用碳纤维材料作为轻量化手段，内饰方面也竭尽全力减轻重量，方向盘、中控台面板、车门板等地方均采用碳纤维点缀，真皮材质的座椅被更轻盈的Alcantara麂皮所取代。经过轻量化理念贯彻，空调和电动车窗都得到保留，尽管内饰没有LP560-4那么豪华。

　　LP570-4 SuperLeggera则是一部毫不妥协的驾驶机器，装配更大的5.2升V10发动机，最大马力570ps，峰值扭力高达55.1kgm，从静止加速到100km/h仅需3.4秒，10.2秒即可突破200km/h，账面数据充沛得让人窒息。LP570-4 SuperLeggera采用6速E-Gear半自动变速箱，换挡效率颇高，每一次贴近红线区换挡都冲击着我的身体，强劲的V10发动机火力全开，在挑动着我每一根血管，紧绷的神经试图让眼睛寻找弯心的位置。下山的连续弯道，SuperLeggera紧趴在地面，任由我怎么用油门催迫，倍耐力P Zero Corsa轮胎仍死死地咬住地面，全时四驱系统在积极分配扭力输出比例，辅助我提升出弯的速度。

　　LP570-4 SuperLeggera经过轻量化改造，降低重心对过弯的影响，竞技化套件上身相信能提升山路的表现。启动Corsa模式，换挡速度提升至最佳状态，转速瞬间迫近红线区，愤怒的公牛越发狂野，V10发动机动力源源不断倾泻，野兽的嘶吼响彻山谷。到达直线的末端，全力制动，陶瓷制动系统迅速进入工作状态，伴随着降挡时的几声轰鸣，LP570-4 SuperLeggera毫不犹豫切入弯心，坚硬悬挂传递的路感虽然没有Elise SC直接，但依旧毫不妥协，通过手感优异的方向盘积极地把路面信息反馈，保持着清晰的路感，虽然还有汽车的惯性，但在弯道中的循迹性表现出色，侧倾基本可以忽略不计。

　　在血脉膨胀中，我把握好最佳的突围时机，全油门出弯，那颗V10狂牛心脏疯狂跳动，尾部象征性地摆动一下，我再次被死死压在座椅中，继续享受狂暴动力与蜿蜒山路间的博弈，这也是兰博基尼品牌诞生之初的信条。