2012弯路王超跑组:止不住的竞技灵魂(2)

保时捷911 Carrera S

　　直到2012年，保时捷911系列仍没有改变其后轮驱动，后置水平对置发动机的纯正血统，保持着那种统一风格的直接传递且富有挑战的驾驶感觉，或许你可以认为这是守旧，但我更喜欢这传统而独特的煽情组合。

　　驾驶舱内并没有像Gallardo LP570-4 SuperLeggera那样极端地减重而简化配置，与之相反，这是一套功能丰富且豪华舒适的内装，导航、电动加热座椅、天窗等一应俱全，感觉非常舒服，犹如豪华房车。而即便是最新款991，钥匙启动仍然保持在方向盘左侧，这是当年在赛场上传承的设计，似乎在记录着赛车界的锋芒。
　　扭动钥匙，911 Carrera S身后那台3.8升水平对置发动机马上被唤醒，随后传来饱满、低沉的声浪。初探油门，911 Carrera S保持着沉稳内敛的反应，脚下那400ps马力随时等候差遣，当突破2,000rpm以后排气管声浪变得悦耳动听，刺激我不停对油门施压，推背感汹涌而至，持续至4,000rpm以上，即便在换挡那一瞬间我也没有找到喘气的机会，一连串加速冲刺带来令人满足的反应，PDK双离合变速箱功不可没。

　　虽然4.3秒的百公里加速成绩仅次于Gallardo LP570-4 SuperLeggera，我依然觉得不够过瘾，果断转投Sport Plus模式。新一代911转投电子助力转向系统，虽然在热血派车迷的眼中，这都是些不必要的配置，不过这套偏重的转向系统在提高能效之余，仍旧能够让我掌握路面的状况和车轮行驶的轨迹，传递到手中的回馈依然清晰，新时代的产物并没有抹杀911的特性。

　　启动Sport Plus模式后，911 Carrera S油门的反应来得更直接，转速直奔7,000转红区才肯进入下一挡位，PDK变速箱换挡性格从温顺柔和变成机械碰撞，竞技意味浓厚许多。PASM主动悬挂系统同时处于运动模式，此刻悬挂设定更为硬朗，路感会比其他模式都要清晰，弯道车身抗侧倾能力有所提高。直道末强力制动，PDK变速箱迅速跟进挡位，四轮制动与牵引力制动同时生效，缩短制动距离，我很喜欢这种强烈的跑车操控风味。下山手臂弯，PASM主动悬挂对车身侧倾进行抑制，重心转移的幅度更小，我进一步提高过弯的速度，四条轮胎仍紧贴地面，未发出一丝投诉的声音，维持着动力输出，PSM系统同时延迟介入时机，允许我以更加激进的方式驾驶，享受更多来自后置后驱的乐趣。对于911，我更愿意选择原汁原味的后置后驱版本，这组煽情组合才能代表保时捷的情绪，给予我舒服攻弯的享受。