Mobile Power移动电源 比亚迪e6先行者(3)

　　e6拥有一副峰值扭力高达45.9kgm的心脏，数据上听起来还挺吓人的，比一些性能跑车还要高，但由于背负着近600kg庞大的电池组，接近2.3吨的自重贴近宝马X6、奔驰GL这类大尺寸SUV，所以在动力方面我并不期待e6能有出彩的表现。e6的电动机与单速比变速箱相连直接驱动，加速响应表现积极，不会出现汽油车在低转速扭力输出不佳的情况，原则上它并不存在动力迟滞。

说起电动车，很容易会让人联想到电动自行车或者电动游览车，而e6则拥有汽车八九成动力表现，行驶速度要比一般电动车高

 
不要觉得电动车动力表现差，即使满载5人，低转就能够发挥全部扭矩的电动机轻松应对，只是在高速时会显得吃力

　　在城市法定限速内行驶，2.3吨的自重并没有为电动机带来太大负担，在ECO模式下我只需要10-25kw便可轻松带动e6前进，相对于传统汽油车更加顺畅宁静，原因是它只有一个档位，可以不断加速，没有汽油发动机嘈杂的声音，只剩下电动机吱吱工作和轮胎与地面摩擦的声音。在市区行驶表现从容，应付日常驾乘需求没有任何问题。而在70km/h以后，电动机的加速能力开始出现衰退，超车有点困难，我增加电门深度保持原有的加速感，而当最大功率达到50kw仍感觉吃力，需要打开Sport模式才能缓解这种症状，此时电动机功率输出放宽至90kw，这时候我才松一口气。不过得到这种爽快加速的同时，电池电量会比平时消耗更迅速，续航里程快速下降，所以我更喜欢在ECO模式下把车速保持在70km/h以内，这样既环保又舒适。

 
在70km/h速度以上会感到明显的吃力，即便电动机功率达到50kw仍难应付，只有打开Sport模式，释放剩余的动力才能缓解这种症状

　　e6的刹车系统带有制动能量回收功能，在松开加速踏板的时候，系统会立即工作，我们能从车辆的资讯幕看到电动机功率为负值，即便我此时没有踩下刹车踏板，但仍能感觉到系统对车辆施加制动力，回收滑行时的能量，而当我们踩下刹车踏板的时候，能量回收值会增大，储备电量令行驶会更有效率。舒适性方面，e6配备前后双A臂独立悬挂，配合安装于车身中部的电池组以及长轴距的设定，还有那偏重的方向盘助力，让e6的行驶表现超过大部分自主品牌车型，来自路面的细微震动不会轻易传到车厢内，车辆行驶稳定性和隔音效果还可以，但如果座椅能够做得像S6那样宽大柔软，舒适性相信会表现更好，总体感觉仍算满意。

在松开踏板那刹那，制动力回收系统就会启动，为驱动电池充电，增加电池的续航里程，整个过程很顺畅

拖着近600公斤电池组行驶，e6并没有给到我沉重疲惫的感觉，同时悬挂支撑到位，路面不平不会轻易打扰到车厢的乘客