外观内饰就不罗嗦了，大家看图片就知道，关键是要体验实际性能，当然，这次我只是试乘不能亲自上手，感觉也就隔了一层。至少听觉还是没有分别的，和那些试驾过的混合动力车型一样，“怠速”时车内肯定是寂静无声，而加油启动走起来后，电机运转的声音也挺轻微，听上去就像是手机振动那种动静，罗师傅说E6比起那款F3DM双模电动车要安静多了，车速一旦提起来，风噪路噪很快就能把电机声盖住，此时E6闷声发力快速奔跑的感觉更为奇妙。

提速怎么样?要知道大扭矩可是电驱动的优势所在，而E6标称的最大扭力达到了460Nm/7500rpm，相当于一台5.0升V8引擎，在某个路口绿灯亮起的瞬间，罗师傅一脚“地板油”(应该是“地板电”)下去，推背感确实非常强劲，用罗师傅的话说，起步时干掉那些奔驰宝马一点没问题，比亚迪宣称E6从静止加速到100km/h在10秒以内，应该靠谱。那么E6能跑多快呢?罗师傅说在高速上可轻松跑到140km/h，而且“油门”还有余量。E6驱动电机的最大功率是75kW/7500rpm，相当于一台1.6升4缸汽油发动机，最高车速能达到140km/h也在情理之中。

通过仪表台中央的行车电脑显示，可以实时监控电机驱动及能量回收的情况。油门踩到底时，驱动功率瞬间能增加到约85kW，怠速停车时最低也就2kW，这大概是驱动空调设备的耗能，而在减速滑行和刹车时，数据前面就多了个负号，此时就进入了能量回收状态，可以听到和加油时差不多的电流声，刹车较重时回收功率最大能到47kW，相当于电机驱动功率的一半左右。

在整个乘坐过程中感觉E6的底盘也很沉稳，当然，那是因为它的车重惊人，要知道，这款车长(4560mm)和高度(1630mm)都和C4毕加索相当的厢式车整备质量竟达到了2295kg，大概比C4毕加索重695kg，大概整车有一半以上的车重都来自于动力蓄电池。看上去车内整个地板下方都是巨大厚重的电池组，就连副驾驶座脚下都鼓起来一大块，好在并不影响乘坐。

这就带来了最关键的问题，背着这么大的动力蓄电池，E6究竟能跑多远?仪表台中央的旅程电脑上可是一直在显示续行里程，充满电刚出来时数值是在300公里之上，当然，和开普通汽车一样，驾驶方式将直接影响实际“电耗”，就这样开着空调在路况复杂的市区道路上正常行驶，期间经过畅行的滨海大道，也在因施工拥堵的北环上蜗行了一段，一个小时之内我们大概在深圳市内转悠了50公里，回到出发地时续行里程显示还有270公里，要想跑到头按这个方式开还要5个小时。我也很想将里程跑完从而验证旅程电脑的数据是否真实，但人家给我安排的试乘采访时间也就个把小时，所以很遗憾，我只能相信罗师傅的说法，300公里可以达到没问题，如果匀速跑甚至会更长，但是按照市区运营载客的驾驶方式，续行里程没有那么长，但起码也能超过200公里，显示还剩几十公里的时候他们一般就返回车队充电了，也有些胆大的司机收车时续行里程已经到底，这时也应该还有一定的电量储备供应急使用，因亏电而趴窝回不来的情况目前还没有出现。

E6的耗电量又是如何呢?罗师傅说正常运营驾驶百公里大概要用掉20多度电，按深圳商业用电每度大概1元多钱的价格来算，百公里电费不足30元，也就相当于4升多油的成本，看来电动车节能环保的优势还是相当明显的。

简单试乘一圈，E6给我留下的印象还挺不错，作为一款纯电动车，它的性能表现让人满意，如果要进入家庭，急需解决的还是充电配套问题，还有就是价格。此前得到消息，E6将在下半年正式上市，售价高达30万元，而就在截稿前深圳公布了对新能源车的地方补贴计划，额度与国家补贴一样同为6万元，因此总补贴额度达到了12万元，算起来这款车的实际售价将不到20万元!还不错吧?我很期待哪天能真正开一下这款车。