2007年当一抹惊艳的橙色Cross Polo横空出世时，我的意识开始改变，跨界车除了粗犷，还拥有精致时尚的一面。那辆鲜艳的Polo着实让我眼前一亮。时隔5年，当年的明星怎能让别人抢去风头，在第五代Polo上市的一年多之后，其跨界版本全新Cross Polo终于卷土而来。

　　全新Cross Polo的首次亮相是在2010年的日内瓦车展，而当时，我所关心的则是未来国产车型是否能原汁原味地全部保留，值得欣喜的是，我得到了肯定的答案——上海大众全新Cross Polo在外观上完全延续了海外车型的设计。

　　颇具运动格调的炫晶橙依然是这一代Cross Polo的主打色，颜色之鲜艳让我欢喜不已。进气格栅，车头大灯，一切都是熟悉的大众语言，但在Cross套件的衬托下，这辆小Polo却有了另外一番感觉。

　　清新路线

　　全新Cross Polo的黑色塑料防擦条面积很大，几乎占据了车头一半的地方，大面积的包裹换来的实用性毋庸置疑。而下护板在造型上依然保留着Polo车系的传统风格，在保护底盘的同时，丝毫不减动感程度。全新Cross Polo的雾灯造型发生了改变，由Polo车系的长条状变为了Cross版特有的圆形，并且处在防擦条的严密看护之下。

　　车身周围全面包裹的塑料防擦条是跨界车型的必备元素，因此Cross Polo自然不会例外，有了这层保护，在野外撒欢或者行经碎石路面时，就不用担心地上的杂草或者碎石蹭花车漆了。

　　银色的行李架和外后视镜也是Cross Polo区别于普通Polo的地方，尤其后者，些许有了些奥迪的设计感，而最惹眼的还应该是全新样式的轮毂，粗五辐的造型让看惯大众“标准化”轮毂的我多少有了些新鲜感。不过轮胎尺寸由老款的205/45 R16缩减到185/60 R15是有些许遗憾的。

　　由于外观套件的使用，全新Cross Polo的车身尺寸有所增加，长宽高分别增长到4000mm×1710mm×1505mm，但是不用因此担心通过性的降低，为了实现跨出界线的目的，全新Cross Polo的底盘提升了12mm，从轮胎与轮拱之间的距离就可见一斑。而车尾的改变主要体现在防擦包围和防护板上，对于车辆的保护和维修成本的降低也拥有很大的实际意义。

　　全新Cross Polo的内部设计依旧延续着普通Polo的风格，不过在一些细节方面确实有着不少的提升。取自于高尔夫6的方向盘增加了多功能按键，这也是之前上市的第五代Polo全系都不具备的，不过，这个配置是需要选装的，如果要为了节约成本的话，你还得用回之前的那个方向盘。

　　手刹与档把采用了真皮加白线缝制的处理，与GTI的红线不同，黑与白的配色带来的更多的是清新和放松。此外，油门和制动踏板也换成了金属材质。

　　相比中控台的细小改进，Cross Polo专属的双色织布座椅无疑是最吸引注意力的地方。虽然造型与普通版Polo无异，但是经过深浅颜色的搭配，运动感得到了提升。靠背上的“Cross Polo”铭牌也是传统设计，为的就是突出个性设计。

　　成熟的动力总成

　　动力方面，全新Cross Polo依旧搭载那台EA111系列的1.6L发动机，动力调校较普通版Polo没有改变，最大功率77kW/5250r/min，最大扭矩155Nm/3750r/min，与之匹配的是则6档自动变速器。

　　从实际驾驶情况来看，起步时很轻盈，但加速则需要点耐心。深踩油门之后变速器的降档反应还算灵敏，但转速表的步伐明显过于平稳了，整个加速过程始终是循序渐进的。

　　当然还可以尝试一下S运动模式，只要敢踩油门，在上海市区走走停停相当轻盈、无论是起步抑或是超车，Cross Polo还是会给到我一定的响应。但是，曾经的后轮盘式制动如今已经被上海大众“和谐”掉了，导致如今的全新Cross Polo在多次制动后，让我缺乏信心。

　　值得一提的是，整车的静音性非常出色，时速100km/h时车内依然没有多余的噪音，听歌、聊天都很轻松。这与变速器对于转速的控制也不无关系，100km/h不到2000r/min的表现使得发动机的声响并没有过多地传入到车内。并且，方向盘在EPS助力转向的辅助之下，表现出的是大众一贯的轻盈，CBC弯道制动控制系统可以结合ABS纠正车辆转向不足或转向过度的趋势。而在经过不平整路面时，车身虽然会有频繁的颠簸，但是大部分震动都被悬架干净地过滤掉，同时车内也并没有不爽的异响，整车的做工值得肯定的。