让1.4升发动机迸发出更强大的动力，通过7挡双离合器变速箱的反应速度将其有效地释放，这表明了PoloGTI的聪明和智慧，其实背后的大智慧是节能和环保。

　　你没看错，这里依旧在介绍GTI，看仔细了，这不是高尔夫GTI而是同门师弟Polo GTI。Polo最早的性能车不是以GTI命名的，应该追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了机械增压技术,追求车辆的性能。后来由于价格较高而没有广泛生产，1994年便停产了。之后搭载1.6升120马力发动机的Polo正式命名为Polo GTI，直到2005年随着第四代Polo中期改款，搭载大众汽车引以为豪的1.8 TFSI发动机的Polo GTI在澳大利亚上市，输出功率150马力，百公里加速8.2秒。

　　由于受到车身尺寸限制，性能得不到有效利用。比如说可以施展动力的发动机能否安置在机舱内、散热的问题是不是可以妥善解决、车身前后配重能不能趋于平衡、技术的堆积能否抑制住价格。诸多因素干扰使得Polo GTI多年来只能生活在高尔夫GTI的光环之下。随着节能环保的口号越来越响亮，大众汽车集团多年研究的高效模块战略终于有的放矢了，不仅让Polo GTI看到了曙光，同时有了扬眉的机会。

　　新Polo与第四代Polo相比轴距长了10毫米，车身长度增加了54毫米，宽度也增加了32毫米。提升的内部空间不足以促成领先，却发挥了小型车的竞争优势。但对于Polo GTI而言所释放的空间为动力的发挥以及激烈操控的稳定性奠定了扎实的基础。

　　我对中控台的选材和工艺并不是很满意，但不会影响将其占为己有的想法

　　大众汽车在产品的外形及内饰设计风格上面一贯秉承着平实、内敛以实用为先的原则，所以Polo GTI并没有因为性能得到提升后花哨起来。在外观上除了中网、后保险杆黑色装饰物、性能车固有的双排气管布局以及经典的战斧式轮毂外没有什么可以炫耀的了。内饰营造的运动气息较为浓郁，但没有脱离高尔夫GTI的影子。运动型座椅、方向盘、踏板以及换挡手柄表达着我不是一辆普通的Polo。座椅的舒适度不错，支撑也很到位，尤其是靠背和大腿的两侧。美中不足之处在于坐垫的进深并不长，所以对于腿部承托的面积不足。

　　不仅中看还相当中用，尺寸、质感和手感都是一流的

　　当你的肌肤和神经末梢与这些运动元素联系在一起的时候，兴奋之余也带来的却是一份压力。压力感不单单是视觉和触觉所引发的，而是包裹在车头中那台尺寸并不大的1.4 TSI发动机。这台被大众汽车广泛使用的发动机在这里得到了提升，如果把涡轮增压器形容为1.4升TSI发动机的左膀，那么另一个机械增压器就是它的右臂。两个具有实际意义的“武器”相互支持、配合使得原本输出功率并不显眼的1.4升发动机达到180马力，与极具传奇的Polo GTI Cup Edition特别版的输出功率一致，但对燃油的经济型却不能同日而语了。

　　5.9升百公里油耗比上一代搭载1.8T发动机的PoloGTI低了2升，燃油效率则提高了25%。用6.9秒完成与第6代高尔夫GTI同样的百公里加速成绩，这让Polo GTI显得与众不同，新技术和新战略终于发起到了决定性作用。

　　虽然很传统，使用起来很方便

　　全力踩下油门踏板，期待动力爆发的那一瞬间，但现实要比想象的斯文多了，至少在声音抚慰上是这样的。当转速表指针接近2000转的时候柔和且强大的扭力渐进地释放，这是机械增加器的功劳，弥补了1.4升发动机低转速扭力的不足。等到转速来到3200转时，一股携带杀伤力的能量迫不及待地涌出。这是涡轮增压器在发挥作用。一切配合得近乎于完美。

　　动力再强劲就更需要宽大的轮胎来增加与路面的附着力

　　动力释放的过程就像一台精致、紧密的具有高科技质感运转的机器。不是在夸奖它的内饰材料和工艺，因为现在Polo在这个方面离夸奖二字越来越远了，但远达不到被批评的程度。

　　出色的动力输出必须经过有效地传递才能发挥功效，这项任务必须交给大众的双离合器自动变速箱(DSG)来完成。Polo GTI使用了与国产高尔夫1.4T相同的7挡DSG变速箱，追求快速有效地动力传递在于其次，更重要的是节能环保。在第7挡位上以100公里每小时的速度巡航时发动机异常的安静，转速不过2500转，这就是节油的秘诀。在高转速区域用手动模式换挡也不会发出过分地“砰”“砰”声。

　　出色的刹车系统是性能车必备的运动型悬挂让Polo GTI的车身更低了，减少侧倾的同时增加了行驶稳定性

　　朦胧之中我感觉开的就是一辆高尔夫GTI，至少在前排的座位上我是这么认为的。平顺、细腻略微间接的转向让我对于它的操控非常有信心。由于轴距和轮距都比较窄，过于灵敏的转向很容易让车身出现负载反应。来到具有较多急弯的山路我才发现，间接只是转向的前半程，等到方向转到半圈之处，车头入弯的速度加快了，以至于很多并不开阔的调头弯我不需要做出双手相互替换的复杂动作。

　　当以较高速度通过急弯时，要注意后半程转向的平顺性，即使对转向较为鲁莽也不会出现较大幅的转向不足。因为电子差速锁(EDS)在功能上有了新突破，即电子横向差速锁(XDS)，这一技术在高尔夫GTI上得到了首次应用。它的工作原理是通过制动介入和增强牵引力来阻止在转弯过程中后轮出现打滑，XDS提高了Polo GTI在高速过弯时的操控性能。

　　1.4升双增压发动机没有让车头增加太多的重量

　　Polo GTI比新Polo的车身高度有所降低，原因在于使用了运动型悬挂。更低的重心、硬朗的悬挂再加上尺寸更大的轮胎，增加了车辆与路面的亲和力和附着力。Polo GTI的通过能力不成问题，但遇到道路的横截面或是坚硬的减速坎，车身的反应就比较强烈了，只有缓慢通过休得贪快。遇到复杂路面，后桥半独立悬挂的形式不能有效地缓解上传的震动，所以坐在后排的乘客长时间乘坐会比较辛苦。

　　Polo GTI在运动性能上达到了较高的标准，配置及安全配置也比较丰富。诸如自动空调、导航及仪表盘多功能显示屏上的简易导航功能等一应俱全，连LED的日行照明灯也成了标准配置。2门及4门车型市场均能供应以满足消费者的不同需求。

　　第五代新Polo即将国产，在北京国际车展亮相后市场反应也不错，Polo GTI作为产品的延伸将起到积极地作用。不过很多网友怀疑具有真正意义的Polo GTI不会出现在国内市场上，最主要的原因是价格。

　　22500欧元的价格进口到国内恐怕要接近30万元了，而高尔夫GTI国产后没有为这位刚在海外上市的小英雄预留价格空间。也有人预测国产后的Polo GTI不会使用双增压的发动机。为此我联系了大众汽车(中国)的负责人，据说Polo GTI年底会以进口方式进入中国市场。