试驾比亚迪G6 1.5T手动挡 动力不容小觑(3)

● 动力输出强劲但衔接性差 底盘调校扎实但更偏重舒适

　　动力系统，我们试驾的1.5TI车型搭载了一台1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，这也是我们最感兴趣的部分。虽然遗憾没有体验双离合器车型，但6速手动变速箱也是同级车型中少有的。这台发动机的参数非常不错，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大众的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要说的是，G6的这台手动变速箱非常顺手。挡位的清晰度有点大众的MQ变速箱的感觉，这并不是多夸张的话。并且它的换挡行程也很短，用手指轻松就可以完成换挡操作，这样的感觉在自主车型中还是很少见的，值得表扬一下。

　　涡轮增压发动机在驾驶过程中的介入非常明显，尤其是当转速在2000rpm以下时，动力就是一台1.5L自然吸气发动机的表现，整车都显得绵软无力，油门的响应也很迟钝。但只要当转速接近2000转，可以明显感觉到涡轮的介入，车辆像打了兴奋剂一样，发动机的声音都会随之变化。动力的输出非常强劲，你会觉得240Nm的扭矩绝不是忽悠人的。

　　涡轮介入时的鲁莽其实很影响平顺性，比亚迪下一步应该把它调校得更顺畅，目前很多合资品牌的涡轮增压车型都很难察觉到这种明显的介入感了。并且由于油门响应不够及时，在每次升挡后动力的衔接都会有问题，即便换挡后油门到底，转速也会有较大幅度的掉落，动力衔接会出现明显的迟滞。这会严重影响加速性能，所以在我们之前测试的G6的时候，它的0-100km/h加速时间超过了11秒，如果以发动机的性能来看，这个成绩显然是有很大提升空间的。因为如果按单个挡位的加速水平的话，G6在路上会是一款非常霸气的车型。

　　最后来谈谈G6的悬挂表现，它采用了前双横臂独立悬挂、后五连杆双横臂独立悬挂，从基础来看是非常不错的，剩下的就要看调校了。在这方面，比亚迪G6的调校风格更偏重于舒适性。它选择了一套相对较软的避震器，在通过沟坎的时候的滤震效果很好，不过在刹车的时候会有较明显的点头现象，尤其在市区的话，对刹车要有很好的控制才能保证乘客的舒适性。而虽然避震柔软，但驾驶起来的支撑力却很不错，在通过一些弯路的时候，底盘显得非常扎实，这也是自主车型中不多见的，可以说在舒适性和稳定性上都做到了兼顾。

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　　结语：比亚迪G6带来的变化绝不是把F6换个“马甲”这么简单，内在品质的提升是令人兴奋的。在比亚迪擅长的电子领域，G6无可非议地展现着自己的特长，而对于自主车型一直在突破的动力系统与底盘性能，G6也足够让人满意。尽管变速箱与发动机的配合还需要再默契一些，但比亚迪的进步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。