凤凰网试驾东风悦达起亚K5 务实的转变(2)

　　另外，变速器也是值得肯定的，对于起亚K5的6速自动变速器来说，换挡响应速度快是亮点之一，行驶时能感到变速器工作非常积极，换挡干脆利落，几乎没有顿挫感，与发动机配合也很默契。

　　手感出色的方向盘大小很合适，电动助力转向的力度则偏向于轻柔，转向的风格和智跑[综述 图片 论坛]如出一辙，方向盘中间有一定的框量，不过对于指向的精度还不错，不过对于路面信息的回馈不太丰富，车头的转向也还不够直接。

　　起亚K5在刹车方面做的也是比较出色，当轻轻点一下刹车踏板，就会有明显的刹车力道。感官判断刹车踏板前段30%的行程至少释放了40-50%的制动力。

　　至于隔音方面，起亚K5处理的很不错的，可以说是起亚车型里隔音效果最好的了，以80km/h的时速行驶，内部噪音并不会有明显的感觉，乘员之间交流根本不用刻意去提高分贝。当时速超过120km/h时，才会有发动机噪音混杂着路噪接踵而至，此时才会有嘈杂的感觉。

　　K5在悬挂方面采用了前麦弗逊、后多连杆式悬挂，对得起中高级车的身份。结构已经对舒适性有了80%的保证。整车有欧式车的感觉，但是依然和德法系的沉稳厚重有差距。恶劣路况下欧系车一贯的“呯呯”声是享受不到的，换言之，遇见坑洞还是赶紧减速吧，想直接给油冲过去并不是最佳的选择。