《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇

《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇(8)

　　MINI COOPER S COUNTRYMAN：使用多片离合器式中央差速器的电磁扭矩控制装置 (EMCD)

　　MINI所有车型都是前驱平台，发动机也是横置。一根传动轴把动力传递到后轮的差速器壳体上，里面集成了一个多片式离合器和差速器。和我们一般所熟悉的Haldex不同的是，这台 COUNTRYMAN使用多片离合器式中央差速器的是由GKN全球集团旗下的GKN Driveline提供，被称为电磁扭矩控制装置 (EMCD)。因此，它和其他几款采用相同类型的SUV一样，在正常情况下最多可以传递50%的动力给后轮。在电子辅助功能上，它还具备电子辅助制动的功能，理论上能够抑制车轮的单边打滑。

　　COUNTRYMAN COOPER S是7台车里唯一一款“运动”得非常彻底的SUV。采用马牌ContiSportContact 3轮胎，尺寸为225/45 R18。这款轮胎是完全为跑车而生，完全的公路取向，没有兼顾任何越野。好吧，看到这里，估计你已经能猜到COUNTRYMAN这回的表现了。

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　　运动型公路胎导致无法完成项目

　　榛子雪山的攀爬测试，对于COUNTRYMAN来说绝对是一个挑战，虽然MINI COOPER S COUNTRYMAN的18寸大脚看上去很酷，原厂的防爆轮胎在干地的表现抢眼。但在这冰天雪地中，轮胎的抓地力明显下降，一些看似坡度不大的地方，COUNTRYMAN也显得比较吃力，在第一个小角度坡面前，MINI COOPER S COUNTRYMAN作为第一个挑战者去尝试。

　　首先将车辆的电子稳定系统关闭，避免在雪地爬坡中会干扰动力的输出。COUNTRYMAN的智能适时四驱系统在驱动力分配上面也是更偏向于前驱的属性。后轴配备电磁多片离合器，正常行驶时离合器分离，车辆处于前驱状态。只有前轮发生打滑时，电控离合器才按需要最多分配50%的动力给后轴，另外前后轴差速器均不设备锁定功能，属于城市取向非常明显的四驱方案。爬坡时，COUNTRYMAN一直保持着3000转以上的转速，可以感觉到车轮空转非常明显，但4个车轮都非常卖力的将车身向前顶，就这样稳住油门，在第一个小雪坡项目上，COUNTRYMAN算是完成了挑战。

　　对于最后一项高角度的雪山攀爬项目，COUNTRYMAN选择了最后进行尝试，之前的几台SUV都不同的出现了险情，最后都靠冲速度爬上了雪坡，COUNTRYMAN能否上的去，大家心里都没有底。在留够了加速距离，准备加速度冲坡时，COUNTRYMAN遇到了前面车辆都没有遇上的情况。由于车身离地间隙没有其他车型高，在雪山行走时，前杠一直处于“卡雪”状态，这样严重干预了COUNTRYMAN的加速，导致在雪坡前的车辙内丧失了加速度，陷车了。自己铲雪，弄平路面，倒车再度尝试。由于225/45R18的防爆轮胎实在不适合冰雪的攀爬，无法完成这个雪山挑战。只能在这个极限项目上选择放弃，希望下次更换了雪胎的MINI COOPER S COUNTRYMAN能带给我们更多惊喜。