冰与火的对话 宝马1系对比雷克萨斯CT

冰与火的对话 宝马1系对比雷克萨斯CT(1)

    [XCAR 评测 原创]    

    相同的车型级别，相近的售价，相似的市场定位，让雷克萨斯CT200h与宝马116i走到了一起。他们是市场上最为直接的竞争对手，但却又有着最为极致的不同性格特征，CT从舒适、节能向运动、个性靠拢；1系从运动、个性向舒适实用靠拢，是自相矛盾还是自我完善。

    CT200h是雷克萨斯的新车型，很多人都在猜测CT到底代表着什么意思，是CITY？还是Compact Touring？还是Comfort Touring？还是Creative Touring？无论C代表着什么，似乎T总是指向旅行车的定义，其实，仔细观察CT的尾窗设计，确实能找到相类似的设计，甚至说它借鉴了目前已是一家人的斯巴鲁翼豹Sport Wagon旅行车的设计特点，也难怪日系风格浓重。

    这一代1系（F20），是刚刚换代的第二代车型，虽然1系2004年就已上市，但还可以再往前追溯至两厢版3系。因为我们不能忽视了1系的最大卖点——后驱！你可以说一台追求舒适的家用两厢车前驱就足够了，但是如果这台驾驶乐趣十足的后驱恰巧舒适性还不错，你难道还会继续坚持前驱吗？

    外观设计上，CT要更具优势，一方面是因为它更符合东方人审美，而另一方面CT的设计师将家族设计贯彻得更为到位，至少不觉得另类。而1系则在设计上存在不少争议，当然外观设计方面是见仁见智、各有所爱，在此就不多加评说了。

    按理说前置后驱的设计会占用更多的后排空间，后悬多连杆的设计也会损失更多的后备箱容积，而这两个原本属于1系的劣势，在CT上也并未成为优势。两台车的后排空间都不够宽敞，乘坐三位乘客肯定谈不上宽敞舒服。

    CT因为没有传动轴，中间座椅还能略微占优。但是车身后部的电池组合备胎，将行李箱空间大大压缩，从数据上看比1系还略大一点，但实际上使用率和实用性都不及宝马1系。

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