《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇

《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇(6)

　　奔驰ML350：4MATIC四驱系统 采用电控多片离合式中央差速器

　　ML350使用奔驰的4MATIC四驱系统。其布置方式在这7台车型中最为接近传统越野车概念。发动机纵置，动力传递到分动箱后兵分两路，一路通过传动轴分配到前轮差速器，另一路通过中央多片离合器传递到后桥。在日常行驶中对动力的分配比较平均，不会像一般SUV那样具备明显的前驱特征。此外，ML350还配备了4ETS(四轮驱动电子牵引系统)，这套系统其实就是我们所说的电子辅助制动功能,该功能对于没有差速锁也没有限滑差速器的SUV来说至关重要。

　　值得一提的是， ML350是7款车型中唯一配备空气悬挂的车型。当升至最高的时候，接近角和离去角分别达到了31度和29度，尽管在冰面不能显示出优势，但在冲雪坡的时候顾忌更少。而更高的底盘有助于减少浮雪对车底的影响。

　　此外ML350还带有陡坡缓降功能和越野驾驶模式可供选择，这些电子系统都能有效地自动进行动力和制动力分配，是7台车中比较突出的地方。

　　ML350使用了马牌的Cross Contact UHP轮胎，尺寸为255/50 R19。这款轮胎之前已经介绍过了，属于顶级的SUV轮胎。

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　　爬坡过程如履平地 车轮基本没有打滑现象

　　ML350在冰面上优秀的驾控能力让我觉得它在坡道上的表现绝对也是毫无压力，爬坡之前，我把ML350的空气悬挂调到了最高，这样接近角以及离去角增大后更加提升了通过性，避免出现“前蹭后托”的现象发生。

　　ML350配备了与极光相同的轮胎，但是轮胎的横截面积更大，接触面积大了附着力自然也就更加出色，ML350四条车轮表现出了更强的抓地效果。爬上覆盖着一层积雪的坡道，ML350始终保持一种极为平稳的姿态前行，非常自如。

　　ML350的4MATIC四驱系统带有4ETS(四轮驱动电子牵引系统)，它可以及时对打滑轮胎进行独立制动，可以把扭矩最大化地传递给任何一个附着力更强的车轮上。在爬坡过程中，虽然可以感觉到ML会有轮胎轻微打滑，但是这种打滑现象非常短暂，制动力对打滑轮胎抑制的有效且及时，并且爬坡不会受到太大的影响，3.5L发动机会提供强有力的推力助轻松的爬上雪坡。

　　点评：ML350的确表现得毫无压力。从整体的机械布置角度看都可以看出，它的设计并没有完全城市化，充足的动力储备，优良的四驱系统，加上那四条顶级的SUV轮胎，使其在没经任何改装的情况下都具备不错的雪地越野能力。