《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇

《越野时代》III:零下27度 冰雪测试篇(5)

　　雷克萨斯RX450h：前轮混动动力驱动 后轮纯电机驱动

　　RX450h是全场唯一一台混合动力车，它的四驱系统也是很特别的。不但特别，而且非常简单。前轮由混动动力系统驱动，而后轮则直接通过电机驱动。是的，你没有看错，它的后轮已经实现了传说中的电机直接驱动，其电机的功率是50KW，扭矩139Nm。

　　RX450h的综合输出功率是220千瓦，其中包括一台V6的发动机和2台驱动电机，当然其综合输出功率并非等于发动机和2台电机的功率总和。因此从简单的数据我们就可以看出，后轮能获得的动力只占总输出功率一小部分的比重，因此在动力分配上，RX450h的前轮才是主角。

　　尽管在动力占比上不占优，但动力来源上确实非常先进的概念。因为一般四驱车的动力都来源于一个发动机，经过层层变速和分配再到驱动轮，控制过于复杂而不精准。但RX450h却完全改变了这一概念，后轮独立动力源。不过虽然概念先进，但实际效如何我们还是要通过实践才能见分晓，当然这里有其他原因制约了其表现，这里先卖个关子。

　　RX450h在轮胎上选用了普利司通的DUELER H/L 33,尺寸为235/55R19。虽然这款轮胎在普利司通的产品中属于越野系列，不过其实依然是一款主打城市使用的SUV轮胎，具备一定的越野能力和静音效果。不过再怎么说，好歹都是被收编进“越野系列”的，应该比纯粹的公路胎更为适合雪地路况。

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　　爬坡稍显困难 四驱系统表现一般

　　雷克萨斯RX450h虽然也是成功“登顶”，但过程并不顺利。从四驱系统到电子稳定系统，RX450h都没有太多亮点可言，所以我们首先会略带些“助跑”来进行冲坡。

　　虽然说是“助跑”，但其实时速也就是5km/h，因为坡底的积雪很厚，想要有速度是很难的。爬坡的前半程很顺利，但在冲刺到一半的时候被迫停了下来。因为榛子山上凛冽的大风将雪层越堆越厚，RX450h在积雪较厚的地方陷住了，只能通过重新调整车辆的角度来获得抓地力。此时可以明显感觉到车轮在制动，车辆可以蠕动地前进，通过一些驾驶技巧可以顺利达到坡顶。但在接下来，我们又尝试了几次不“助跑”爬坡，RX450h则只能望而兴叹了。

　　点评：RX450h和MDX刚好是两个极端。MDX的电子系统几乎不作为，而RX450h干预得实在太多了。爬坡起步的时候还能看到后轮在推，但过了一会你就会发现只有前轮在拉，也就是说在整个爬坡的过程中，RX450h其实就是一台普通的前驱车，至关重要的后驱不见了。究其原因，是因为后轮是由电机直接驱动的，但RX450h的电池容量太小，不足以驱动电机连续工作。还有就是RX450h通过一段时间挣扎后，连前轮的输出也会急剧减少，混合动力SUV，拿来越野不容易啊。