刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI(4)

　　驾控：典型舒适平稳的商务格调

　　先别急着点火启动引擎，我们向来非常重视驾驶席的人机工程学设定，注意，说的不是置物空间那些人性化设计，而是方向盘、踏板、挡杆和座椅等等相互之间的人机工程学配合。简单来说就是这些跟驾驶相关的“输入装置”用起来顺不顺手、驾驶者能否快速调整到舒服的坐姿等等。有着深厚历史积累的大品牌当然不需要为此担忧，但对于快速成长中的自主厂商却是一个重要考核。

　　比亚迪G6在这一方面的表现没有让我们失望，方向盘角度、变速箱挡杆位置、油门刹车离合踏板等等相互之间的空间位置配合得当，基本上无论你之前习惯于日系车型或者是德系车型的驾驶氛围，在G6的驾驶席上面都不需要再花时间去重新适应。不过遗憾的是，就算把电动座椅调到最低，驾驶席的坐姿依然偏高，头部空间算不上充裕，身高180cm以上的用户就要亲身去4S店体验一下了。

　　G6车厢内的新车气味颇为刺鼻，但正式走起来之后，6前速手动变速箱的挡杆却让我们顿生好感。无论行程还是各个挡位的接入感都相当不俗，完全脱离自主品牌手动挡车型常见的生疏粗糙。今天试驾的编辑有福特嘉年华车主、长丰猎豹车主和本田飞度车主，大家都一致认为G6的换挡手感与离合踏板调教已经跟绝大部分日系车型无异。至于那个专为省油而设的第六挡，由于时间关系，非常遗憾未能验证G6的油耗表现。

　　虽然拥有一副标准B级车的身型，自重也达到不小的1440Kg，但载有两个发福男子加一个缺钙青年的比亚迪G6却显现出非常从容的驾驭感。这台号称自主研发的1.5T涡轮增压引擎的确不赖，在各种常见路况下都能交出满意的答卷，低转速高扭矩输出的特性跟市面上主流的涡轮增压车型基本一致。

　　动力表现相当不错，但宽大的车身以及舒适柔软的底盘会马上让你的心跳平静下来。从比亚迪G6目标客户群的角度出发，如此安稳舒适的驾驭感是恰如其分的，而且参考它的售价，我们都挺惊讶于G6在颠簸路况下车身所呈现出的良好整体感，这必然跟那前双叉臂后五连杆独立悬挂密不可分。

　　在绕桩环节上，G6的车身侧倾正如预期中那么厉害，动态改变的速度也正如想象中油腻腻的。但起码方向盘手感足够充实、车身足够安稳、轮胎足够咬地，这些基本点比亚迪G6是交足功课的。谁还会对一台只卖10万块钱但配置却多得天花乱坠的标准B级车要求更多呢？

 比亚迪G6绕桩视频