大众式汽车哲学 试驾纯电动驱动高尔夫(3)

电动版高尔夫
驱动形式：电动
电动机：永磁交流电机
电池：锂离子电池
动力输出：85kW/270Nm

    最大输出动力85kW/270Nm相对于这台1400kg以上的车来说可能并不是很强的动力，但是因为启动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驶它起步的时候的动力感会很充足，甚至非常接近一般内燃机汽车的加速效果，只是行驶中的声音听起来怪怪的。

    行驶中的噪音是工程师为车辆特意加上的噪音模拟装置，同样是因为电动机运行中低噪音的特性，所以行驶中可能会对行人产生危险，所以欧洲国家对于电动车都有强制性的额外噪音加注的要求。

    与以前所试驾过的电动车不同，电动版高尔夫并没有所谓的变速箱存在，而车内的变速箱挡杆其实是一个减速器装置，或者也可以称其为电动机负载控制系统，其主要用途除是对电动机负载控制以及制动再生效果强弱控制。

    原理介绍：一般车用电动机的动力控制是靠电动机转子上负载来决定的，通过对转子负载的强弱控制来达到电能流入多少，也就是说一般我们驾驶电动车所控制的“油门”其实并不是控制电能输出，因为电动机磁场切割原理，电动机其实是一直保持电流流入的；换句话说，如果控制电流流入电动机多少的话，势必会影响到电能的能量效能。

    高尔夫的挡杆位置出现了一个“B”挡，这是一个强制挡位，即为强制性的进行能量回收模式，当挂入此挡位行驶中，松开油门即会有车辆制动的效果出现，不过这并不是通过车辆的制动器产生，而是通过制动再生系统的反向势能而造成，就好象我们直接旋转电动机转子会有比较强的阻力一样。

    高尔夫电动版的制动再生系统有三个挡位，分别为D1、D2以及D3，通过方向盘两边的“拨片换挡”来实现，即为不同强度的能量回收级别，其实主要用途也只是为了将车辆再松开油门时候的制动效果达到最适合驾驶者习惯的程度而用。

    在试驾了电动版高尔夫后，大众汽车集团技术部高级经理De Miguel女士接受了我的采访，当问及电动高尔夫是否会真正量产销售的时候，De Miguel女士告诉我，电动高尔夫的主要用途是来收集一般使用中的体验感受，而真正可能量产销售的大众电动车是e-up!，因为它更符合一台城市代步电动车的概念；而关于电池优化方面，大众汽车正在通过改变电池材料来达到能量储存密度等技术瓶颈的攻克，但就目前中国电动汽车政策以及市政建设来看，电动车在中国市场的投放可能性很低。

    其实De Miguel女士接受采访的时候也很无奈，很多东西在国内解决起来非常麻烦，比如新能源科技的政府支持、成本降低都是让人头疼的问题，虽然买电动车不用摇号，但是花二三十万买台看起来只是价值十万的小车很不符合中国人的消费态度，更何况多花出二十万和买台内燃机车对于钱包来说还是有质的区别的。