后驱制人 全新宝马1系两厢版试驾体验(2)

　　而3款柴油版配置也同样出自一台四缸2.0升涡轮增压柴油发动机，经过不同调校，分为116马力的116d，143马力的118d和184马力的 120d。这三款柴油发动机配置在燃油经济性方面更加出众，每百公里油耗在4.3升-4.6升之间，二氧化碳排放最大的也只有122克/公里，同样让人印象深刻。而不久之后，还将有一款116d EfficientDynamics车型能够承诺更低的3.17升的百公里油耗，这个数字对于一台6缸汽油发动机而言是绝对无法企及的高度。

　　而在试驾会的现场，我们的选择只有两种：配备M Sport运动悬架和6档手动变速箱的118i 运动型和8速自动变速箱的120d都市型。首先，让我来稍微解释一下运动型SPORT LINE和都市型URBAN LINE的分别。这是宝马首次在1系上引入的设计套装概念，两者在外观上也是有些区别的。运动型的保险杠和中网上，更多地运用了黑色的装饰条，只是在雾灯的地方使用了银色装饰条，而都市型在前后保险杠以及中网则采用了白色装饰。我们可以从保险杠、轮毂、中网和反光镜的不同，来分辨出它们的身份，黑色为运动型，白色则是都市型。此外，运动型的灰色轮毂和更细的辐条更加凸显其运动本质，而都市型则是另外一种优雅风的体现。

　　我承认自己是外貌协会的，在有着白轮毂、白外后视镜、白格栅的橙色城市版和红黑相间的运动型之间，我倾向于后者。运动型配备的运动型座椅有着非常不错的包裹性，甚至连躯干两侧支撑块都可以依驾驶身形来进行调节;红色缝线的运动型真皮修饰的新款三辐方向盘不仅手感极佳，功能也非常齐全;而选配的18英寸巨大轮毂更是让新1显得神采奕奕，这一切都让我对自己的选择很是满意，与白色的高雅相比，我更喜欢运动风的红黑搭配。

　　试驾的当日，柏林的天气还不错，从集合点出来不久便是柏林墙遗址，借着沿路众多的红绿灯，我正好慢慢欣赏这连绵数里的著名建筑。此时，新1系标配的自动启停功能也开始频繁介入工作，不时地为我传达着宝马高效动力策略的理念。于是，为了表示我的诚意，我顺手按下了中控台上的驾驶模式旋钮来启用节能(ECO PRO)模式，该模式的作用就是对油门响应、暖气、空调以及后视镜和座椅加热进行调节，从而将燃油消耗降至最低。由此而延长的剩余燃油可行驶里程会显示在显示屏上。

　　当然，我此行的目的并非只是体会这款新1究竟有多环保，在欣赏完满是涂鸦的柏林墙之后，我便毫不犹豫地将模式切换成了SPORT+(需要说明一点，运动+SPORT+模式的选择只在运动型和搭载8速自动变速箱的都市型上才有，而普通都市型标配的只有舒适COMFORT、运动SPORT以及节能ECO PRO三种模式)，以期待提供更多的不同。

　　新1的表现没有让我失望，从自然吸气进化到涡轮增压，1.6升涡轮增压发动机的表现可圈可点，尤其是在低转的状态下很是给力，峰值扭矩输出的区间也非常宽泛，从1500转/分到4500转/分都可以感受到持续不断的丰富扭力。尤其在频繁的起步加速上很窜得出，只是同老款相比，涡轮增压缺少了宝马自然吸气发动机那独有的充满魅惑的声音，不免会让那些对宝马自然吸气发动机有着偏执热爱的人感到些许失望。但看到118i官方提供的百公里7.4秒的加速成绩，或许你又会从中得到不少慰藉。