全新东风本田思铂睿送给爱跑一族温柔一刀(2)

　　有两个细节让我不太适应。首先是仪表盘只在使用换档拨片进行人工换档时显示档位，而在普通的D档和S档模式下，均不显示档位，似乎是为了避免驾驶者分神。如果说这个设置还比较容易理解的话，那么瞬间油耗显示的设置就颇有些无厘头了。诡异的一幕出现在怠速时，在某个红灯前，我惊讶地发现瞬间油耗竟然为零。发动机关闭了么?没有啊。既然如此，百公里油耗应该是无穷大，怎么变成零了呢?也许是设计师不想让惊人的瞬间油耗影响我们的心情吧。

　　终于进入高速公路，我用一脚地板油激发着思铂睿的野性。短暂的停顿后，一阵温和的推背感袭来，称不上犀利，但感觉上依然很快，而且超乎想象地稳健，颇有德系车的气质。181马力和225牛·米的2.4升发动机不费吹灰之力就可以撕碎120公里/小时的限速，思铂睿在高速状态下的稳定性让人印象深刻，而加速的平顺性明显要压过凌厉性。与此同时，方向盘的敏锐度较之低速时有明显提升，适度偏硬的悬架在弯道中很给人信心。无论在弯道还是直道中，宽阔的高强度车身和更大的体重也一如预期，发挥了应有的作用。

　　变速箱的调校一点也不保守，在D档下，发动机转速大体保持在2200-2500转/分，S档则为3000转/分左右。无论D档还是S档，全油门状态下变速箱都要等转速飙到红线才换档。如果你使用拨片换档，变速箱会自动降档，但不会自动升档——这意味着你可以压榨出i-VTEC发动机的最后一马力动力，也意味着你必须学会保护好发动机。

　　这大概也是思铂睿最为狂野的一面。更多时候，思铂睿的运动性表现得如其操作系统那样友好而人性化。它并不打算过分激发驾驶者的肾上腺素，过多的手汗是手感本就略有些滑的方向盘不愿承受的。它的本分是带给你驾驶的喜悦，而不是带着你去闯荡那个疯狂的江湖。

　　事实上，本田开发了很多系统来保证思铂睿既富于驾驶乐趣，同时又容易驾驶。例如，双模减震系统通过特别的双油路设计可以感知路况，在路况良好时让悬架变硬，而在路面颠簸时让悬架变软，从而兼顾了运动性和舒适性。转向恒档控制系统可以防止转向时不必要的档位变化，让转向操控更稳定，在下雪天和湿滑路面尤其如此。另一个让人印象深刻之处则是思铂睿出色的噪音控制水平，这似乎也从一个侧面反映了其性格。

　　由于试驾时间有限，我没有充分体会思铂睿的配置表上那一大堆豪华配置。基本印象是，思铂睿(尤其是我试驾的导航版)在各方面的配置都达到了同级别中的高标准，包括智能进入系统、六安全气囊系统、乘员感知系统、车辆稳定性辅助系统VSA、动态自适应电动助力转向系统EPS、前主动式保护头枕等。

　　除了2.4尊贵导航版，我还试驾了运动导航版。不过两者的差别仅仅局限在外观和内饰的某些方面，运动版采用了运动外饰组件(包括前下扰流板、侧裙边饰板、运动型后保险杠)、十辐运动轮毂、铝合金踏板、红色仪表盘和车内环境灯等。这些部件中的大部分你也可以在普通版的基础上进行选装。

　　现在，思铂睿的性格已经表露得相当充分。它努力带给你驾驶的喜悦，同时努力让你轻松获得这种喜悦。在两者之间，它努力地寻求那个完美的平衡点。很难说181马力的2.4升发动机已经足够，也很难说所有人都会对那缩了水的后排空间无动于衷，但可以肯定的是，对于相当一部分人而言，思铂睿提供的那种友好的运动性是迷人的，而为此必须付出的空间上的代价看起来也没什么了不起。

　　我的观点 | 丁丁

　　就其定位而言，思铂睿的整体表现相当不错。我们得到了一款更具运动气质、同时又不是那么桀骜不驯的车，工艺水平也颇为精致，而且我们无须为此付出太多空间上的代价。不过在价格上，思铂睿却在同级别中处于最高端。尽管在东风本田的营销策略中，思铂睿不断与讴歌、奥迪、宝马眉来眼去，但它毕竟是一款挂着本田车标的车。要在眼下正如火如荼的运动型B级车市中真正脱颖而出，思铂睿还须尽快推出更多版本，包括已经基本确定将问世的2.0版本和真正意义上的运动版本。只有这样，其内涵方可更加丰富，东风本田心目中的高端品牌形象才更有支撑。

　　竞争车型

　　君威2.4/2.0T：

　　170/220马力，19.99-25.59万

　　凭借动感而前卫的造型和出色的运动性，欧风荡漾的新君威彻底改变了老君威的沉闷气质，吸引了众多关注的眼球，出色的销售业绩足以证明其实力。从排量和动力上考量，2.4升版本和思铂睿更接近;而从价格上考量，动力更为强劲的2.0T版本也将成为思铂睿的强劲对手。

　　马自达睿翼：

　　169马力，21.68-24.98万

　　睿翼和思铂睿在性格上颇有几分相似之处，同为日系品牌，同样具有某些欧系风格，同样强调运动性，但又不那么极端，而是努力寻求着某种平衡。不过在工艺水平上，思铂睿明显要比睿翼高出一个档次。