两年之前同样是在日本北海道的十胜试验场，我的同事云鹏为我们带来了第四代三菱帕杰罗3.8L的试车报告。2008年9月，国家调整乘用车消费税以来，大排量的进口车在购置成本方面有了不同程度的提高。而近期三菱引入中国市场的帕杰罗3.0L车型其排量位于2.5升-3.0升(含3.0升)区间，该区间12%的消费税比3.8L车型所在的3.0升-4.0升(含4.0升)区间降低了一半左右。这样一来，3.0L车型价格自然比先期的3.8L车型更加实惠，手动豪华版、自动豪华版和精英版三个不同的型号市场指导价分别为39.8万元、40.8万元和43.8万元。应该说，3.0L车型的引入大幅降低了帕杰罗的购置门槛，同时也使得三菱进口车在中国市场销售的车型更为丰富，3.0L帕杰罗、3.8L帕杰罗加上2010款欧蓝德EX一起组成的三菱 SUV家族，涵盖了从25万元到55万元之间的各个细分SUV市场。

　　帕杰罗3.0L配备的是三菱旗下成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为177马力，最大扭矩为259牛·米。变速箱方面可以有5档手动或5档手自一体两种选择。为什么没有搭载2010款欧蓝德EX上那台新一代3.0升6B31 MIVEC发动机呢?按理说，体型和重量比欧蓝德EX更大的帕杰罗更应该配上功率和扭矩指标比6G72更有优势的6B31发动机。帕杰罗的项目经理西冈芳树先生对此的解释是：之所以采用G系列发动机，更多的是基于可靠性、耐用度及维修成本方面的考虑，因为跟定位于都市SUV的欧蓝德EX不同的是，作为越野车的帕杰罗使用环境通常都比较恶劣，这就要求它必须搭载一款技术绝对成熟且已经久经考验的发动机。当然，采用6G72发动机跟控制整车成本也有很大的关系。

　　在三菱位于北海道的十胜试验场内，帕杰罗3.0L跟上期介绍的2010款欧蓝德EX的试车交替进行，因此两款车的试驾内容完全一样，包括了绕桩、制动、综合道路及高速回转路，唯一不同的是帕杰罗还多了一个越野道路的试乘环节，驾驶者依然是曾获得巴黎-达喀尔拉力赛2002年和2003年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩先生。在所有铺装路面的测试环节上，第四代帕杰罗提供了与普通轿车基本无异的驾驶感受。无论是在高低起伏、复杂多弯的综合道路，还是模拟高速公路的环形回转路面上，整体框架构造车身和四轮独立悬挂系统的采用使得帕杰罗表现得非常平稳、舒适，完全没有那些采用非承载式车身的越野车那种硬桥硬马的感觉，路面上大多数颠簸起伏都得到了很好的过滤。而且它易于操控，开起来也没有大型越野车视觉上给人的笨重之感，加上不错的车厢宁静度，整体素质可以说接近一台行政级高档轿车。不过就动力而言，3.0升排量的6G72发动机只能基本满足日常所需。在绕桩环节上，如我们所料，它的车身晃动幅度比欧蓝德还要大，这也无可厚非，毕竟这种操控测试本不是传统越野车的强项。

　　作为一款头顶达喀尔越野拉力赛冠军光环的车型，真正体现帕杰罗核心价值的还是它强悍的越野性能。三菱的独门秘籍就是久经赛场考验的SS4—II 超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc(四驱低速、中差锁定)到能降低油耗的2H(两轮驱动)的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H(四驱高速)和4HLc(四驱高速、中差锁定)模式之间进行切换。此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。在其他越野参数指标方面，帕杰罗3.0L的接近角达到 36.6°，背携式备胎提供了可观的离去角，高达235毫米的离地间隙，这些都为随心所欲的越野消除了后顾之忧。十胜试验场的越野道路模拟了形式多样的坏路：30度大长坡、炮弹坑、单边桥、驼峰、水沟等等。说实话，这些令一般SUV望“路”兴叹的崎岖艰险其实对于越野能力超强的帕杰罗而言并没有多少悬念，真正让我大开眼界的是满载乘员的帕杰罗在曾罔浩的驾驭下以不可思议的速度驰骋在荒野山林之间。因此虽然没有亲身体验如履平地的成就感，不过能够坐在世界冠军边上观赏他的高超技术也是一种享受。

　　试乘试驾环节到此告一段落，最后简单说说V93的外观和内饰。第三代帕杰罗在时尚与前卫的方向上步伐过大，以致弱化了车系多年积淀的野性之风。因而第四代帕杰罗又回归到了第一、二代的风格，硬朗的直线条再次成为主设计基调，彰显着力量的美感，难怪同事云鹏两年前写V97时要以“硬汉归来”为题。 V93在车厢内饰方面与V97也基本一样，除了大空间、三排座的特点，还提供巴黎印象的米色内饰与达喀尔印象的黑色内饰两种不同基调的设计。整个车厢虽谈不上豪华，但整体氛围比第三代要细腻讲究得多。不过这次引入中国市场的3.0L车型上似乎没有3.8L车型顶配版上才有的后轮差速器锁止装置。

　　我的观点 | 缪俊

　　三菱帕杰罗和丰田普拉多都是越野车坛上的老将，也是市场关注度极高的越野车型。从车型定位和价位上来看，3.0升的帕杰罗V93对同为进口车的丰田普拉多2.7形成了最直接的竞争关系。相对已在中国销售数年的普拉多2.7，最新引入的第四代帕杰罗V93在动力、配置等方面均有一定的优势，这无疑将给普拉多2.7带来不小的压力。不过有竞争才有提升，据说新款普拉多的上市也已指日可待，看来新一轮针锋相对也是不可避免。

　　竞争车型

　　丰田普拉多2.7

　　2.7升，163马力

　　40-41.20万元

　　普拉多和帕杰罗两者在车身尺寸和车厢空间方面大体相仿，普拉多搭载的是2.7升直列4缸发动机，配置丰田VVT-i可变气门正时技术，其动力指标稍逊于帕杰罗的3.0升6G72发动机，而且4档自动变速箱在技术上明显落后于V93的五档手自一体变速箱。配置方面，最新引入的帕杰罗V93比普拉多 2.7有一定的优势。在核心的越野能力上，普拉多与帕杰罗同为日系硬派越野车的经典车型，两者在这方面难分伯仲。