新面孔 老朋友 PCauto试驾东风标致308(4)

试驾：动力够用 但别谈驾驶乐趣

　　东风标致308采用的是1.6L和2.0L自然吸气发动机，我们试驾的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率发动机转速5750转，最大扭矩200Nm，最大扭矩转速4000转。账面数据与307车型没有任何差别，相比同级车也并无太大优势。

　　我们在试驾中发现308的动力足够日常驾驶使用，在原地起步或者中低速提速超车时动力表现值得称道。发动机的噪音并不与转速成线性递增，在中低转速时，车速不高，发动机的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速时基本上感受不到发动机的噪音。但在中高转速时发动机噪音就开始愈发明显，在超过2500转时，车内的音乐已经不可避免地融进发动机传来的噪音里。

　　四速手自一体变速箱一直为人诟病，在使用上确实没有什么优势可言。其实如果家庭使用安分地驾驶，基本上感受不到四速或者五速六速会有多大的差异，但在稍稍想要放纵的时候，变速箱的迟滞以及对发动机的影响马上让人有如鲠在喉的感觉。

　　手动换挡除了在爬坡时可以控制挡位提升发动机扭矩输出以外，基本上没有别的作用，我们基本上不指望在畅快的行驶时，手动变速箱能带来多大的驾驶乐趣。

　　发动机提速非常不错，D挡下控制半程油门，变速箱控制转速在2500转左右换挡，换挡还算流畅，日常驾驶会感觉比较轻松。S挡下变速箱基本控制在3000转以上换挡，而如果半程油门下，变速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000转以上。D挡和S挡的动力差别确实还是非常明显。

　　油门踏板和刹车踏板的力度都比较轻，日常驾驶或者女性驾驶都非常轻松，油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。刹车踏板也不算沉，但刹车的力度还是让人比较自信。

　　方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，速度稍快会让人驾驶信心不足。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308，因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势。

　　试驾时会发现308的底盘与307基本没有太大变化，滤震和舒适性都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性。

总结：

　　308整体看来是307车型的延续，最大的改变就是外观设计和内饰配置。标致在推出508之后，308并不像期待中那样给我们惊喜，与307同质化也比较明显。同级车已经难觅的四速变速箱，308仍在保留，从日常使用来说变速箱对驾驶影响并不大，普通驾驶方式甚至难以分辨变速箱挡位，但即便是这样，四速变速箱终归是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他变速器更有优势。