功成名就所需的要素很多，但若能在恰当的时机，做出正确的选择，结果肯定会事半功倍。尽管人们曾对国产307多出来的“尾巴”有所争议，但市场销量却证明了东风标致当初的抉择并没有走眼。如今，随着两厢车的热度升温，东风标致认定307两厢的春天也已经来了，并厚积薄发地将2种排量10种配置车型一股脑的投放到了市场。

早在307三厢国产之前，307两厢就曾已进口车的身份在国内销售，只是当时30余万元的身价让人觉得高不可攀。不过对于当初那些只恨自己兜里没钱的307“粉丝”而言，这几年的等待是值得的，看看此时此刻东风标致的307两厢，外观更时尚，配置更丰富，技术更先进，最重要的是它还有一个普通家庭也能触手可及的价格。

307三厢曾在2007年经历过一次小改，由进气格栅所形成的“大嘴”是那次外观变化中的重点，这也使国产307与标致家族其他成员形成了风格上的统一，而“大嘴”的另一个附加功能则是刺激了销售，据说改款后307三厢的市场表现令厂家十分满意，而307两厢的车头部分与三厢如出一辙。

由于三厢版铺垫了近四年的时间，因此307两厢能够给人带来新鲜感的只能是车尾，但说实话，一向喜欢在中国市场“抢跑”的法国人这次在投放时机上显然还是保守了。看看现在的国内市场，HRV、福克斯、SX4、骐达……，这些两厢车早就让消费者们领略到了各种不同风格的设计，307两厢虽然灵动依旧，甚至更加时尚，但当初身为进口车时所给人带来的那份惊艳却找不到了。

进入车内，307的座椅会给你一个不错的第一印象，特别是2.0 L顶配车型，座椅面料由粗网眼织物与真皮相搭配，不但视觉上精致厚实，乘坐也相当舒适。

东风标致在宣传307时总是会提及1.46m2的玻璃面积，但其实车内空间才是东风标致307实打实的优势。整车尺寸，内部空间和行李厢容积在设计上是三个此消彼长的矛盾，找到一个令人满意的平衡点并非易事，再要想保持时尚外形更是困难，但307两厢在此方面解决得还不错。

4212mm的车长比三厢款短了280mm，而2608mm的轴距和1762mm的宽度却都能适度满足日常需要。如果单看外表，307和谐的造型并不会让你留意到它的高度，但与多数轿车相比，1531mm的高度却是少有匹敌的，而当你坐到307的后排，就能感受到高度所带来的好处了。

设计者充分照顾了人，但同时也没有忘记物。即便你不放倒后排座椅靠背，不取下搁物隔板，307两厢所拥有的433L行李厢空间也绝不逊色于多数三厢轿车。如果拿307两厢和鼎鼎大名的第四代高尔夫比较一下，你会发现在空间问题上，还是307两厢解决得更好。如果说到不足，307两厢后排座椅靠背放倒后，不能与行李厢底部保持绝对的平整，是需要扣分的地方。

即便是在家用轿车上，法国人也会显示出他们对汽车运动的偏爱，因此标致的车总是很有“开头”。为了能让我们充分领略标致产品的操控功力，东风标致每次举办试驾都会选择高速路段、多弯山路等复杂路况，而在试驾活动的举办地南宁市本身就比邻十万大山，郊区附近有的是弯道让307两厢来一显身手。

307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器，虽然目前在这个级别中，4挡结构仍是主流技术，但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意，上坡时不能及时降挡，急加速时还会让人察觉到迟滞，这些细节虽然不会被普通用户拿来较真，但与307的运动风格却是有些不合拍，相比之下，手挡车型的感觉更能令人满意。

307两厢在配置，以及价格体系方面与三厢基本相同，但顶配逸致版车型的身价要比三厢同款车型高出了4000元，原因是增加了ESP电子稳定系统与ASR防滑系统。在欧洲，标致307的工作已由308全面接管，但国内市场，从生产成本、定价，以及实用性等因素考虑，东风标致仍然将“宝”压在了307两厢的身上，在车型同步生产已成行业准法则的情形下，法国人的抉择还是透出了那么点与众不同。