截止到目前，中国市场上已经聚集了德国，美国，日本，法国，韩国，意大利等几乎全球所有的汽车发达国家产品，这已经不是第一天如此，而是天天如此，而未来也会依然如此，说的不是钻石的恒久远，而是在各国汽车企业参与下中国汽车市场的车系混战。加之中国本土自主品牌汽车制造商的华系，各车系在中国汽车市场你方唱罢我登场。各车系所涉及到的产品也从最早的B级轿车向所有产品谱系蔓延。如果这是一台有外籍人士出演的京剧，那么生旦净末丑算是齐全了，只是有些角儿总是踩不准点，跟不上趟。除了德系多年来还能略微保持领先外，其他哪个车系都不能大意，一招不慎就像意大利菲亚特一样落得满盘皆输重头再来。也正是这种车系的混战为华系车留下了机会，使得华系能在最近十年中迅速崛起。2012年中国汽车市场的销量如何姑且不谈，派系之争却是越演愈烈。自2000年以来，德系在中国市场还占据着59%的市场份额，到了2011年这个数字已经下降到了30%。

显然作为德系车的代表大众汽车对中国的这种车系之争可谓体会最深，作为曾经的霸主，在短短几年的时间里市场份额被迅速瓜分，2004年时德系在中国的市场份额一度被日系所超越。此时大众还沉浸在老车型的辉煌不能自拔，日系开始投入大量的全球同步新车，相比于德系车在中国的保守策略，日系的进取心让本田，日产等迅速上位，在短短几年的时间里日系一度占据了20%的市场份额。不过这种状况也只持续了几年时间，以大众为代表的德系车很快重新调整，再度占据了在中国市场的主动。

当然日系面对的对手也远不止德系那么简单，几乎与日系同步进入中国的通用汽车，在与中国本土汽车制造商上汽的合作中逐渐摸索出符合中国的发展思路，市场份额稳步上涨；韩系现代起亚在最近几年频频发力，车型谱系大为拓展，成为中国市场上成长最好的车系之一。

也有早早布局中国市场的法系车企，却是面对总也收拾不完的烂摊子，由于车型数量投放不足使得标致雪铁龙为代表的法系一度没有强力新车可推。直到标致307的投放之后才使得法系能在之后井喷的市场中分得一杯羹。但就像法系过去几年中遇到的情况，他们对中国市场的车型过于缓慢，对市场反应严重滞后，像是雷诺这样的企业更是早早就被边缘化，只能靠着少数进口车型维持一定销量，显然这对法系在中国的竞争力并没有什么好处。

整个中国市场进入竞争的白热化阶段之时，为何很多企业裹足不前，而有些企业却是顺风顺水？如果结合着一月份销量数据来看各车系之间的争夺，就像他们在中国的状态一样，每个企业都有自己的一套说辞，很多企业会强调各种客观因素，如1月份的“春节月”工作日大大少于去年同期，春节长假影响了汽车销售等等，但却无法解释为何同样身处中国的其他车系所取得的增长，俗话说不怕不识货，就怕货比货，比一比1月的销量差距自然而然就显现出来。

德系，整体依旧乐观

上个月大众在其最大单一市场中国（含香港）大众品牌乘用车销量同比下降了8.6%至16万辆。不过这花开两朵各表一支，大众在中国的两家合资企业状况并不相同。

根据上海大众官方公布的2012年1月份的销售业绩。今年1月上海大众共实现整车销售11万辆，同比增长9.89%。相比于其他车系的各种大幅度下滑情况，德系主力上海大众汽车增长虽然不及去年同期，却是整个国内市场1月难得的高增长。在这种情况下再去看大众全汽车今年在国内的销量目标，也不会有太大偏差，毕竟大众旗下在中国的车型仍是热销中，市场需求旺盛。以新帕萨特为代表的中级车市场在今年也不会受到太大影响，途观在suv市场的强劲表现在短时期内也没有对手可以威胁；朗逸用自己平衡的配置和大众的品牌号召力仍能在市场上占据重要席位，旗下斯柯达在部门车型小改款之后销量正在逐步提升，实现2012年9.8%的销量增长顺理成章。

一汽大众1月的销量数据则没那么好看，今年1月一汽大众销售了5万辆汽车，而去年同期则是8.2万辆，不过这对一汽大众来说几乎是常态，几乎每年春节期间一汽大众的销量都要来次大幅跳水，少的时候不到4万辆今年1月已经是近几年来一汽大众“春节月”的销售记录，而一汽大众则要在全年实现16.5%的销量增幅，开局不给力只能期待像2009年那样由政策挤入逆势翻转了。

相比之下，德系豪华车的日子则是阳光灿烂，德国豪华汽车生产商宝马汽车公司数据显示，今年1月份宝马在中国市场的销量较上年同期增长约30%，至2.65万辆左右，将去年的强劲增长势头延续到了今年，并且丝毫不受春节假期影响。宝马汽车的销量数据呼应了奥迪早些时候公布的数据。奥迪公布，1月份在中国市场的销量较上年同期增长23%，至2.72万辆。这一数据中包括在香港的销量。奥迪称，今年1月份中国市场的销量增长受到Q5和Q7两款SUV的推动，二者销量分别增长了43%和45%，开门红的宝马与奥迪要实现。

而受困于中国销售渠道整合的奔驰状况则没有竞争对手那么理想，三大豪车品牌里同比下滑幅度最高的也是戴姆勒，其在华两个合资企业北京奔驰和福建戴姆勒1月批发量共计719辆，同比下滑87.2%。其中，北京奔驰批发量由去年1月的5184辆（包括奔驰E级3078辆和C级2106辆）下滑88.7%至584辆（C级398辆、E级186辆）。即便是把销售火爆的进口车包括在内，奔驰品牌今年1月在华（含香港）销量为1.45万辆，仍比去年同期的1.56万辆下滑7.0%，成为高档品牌为数不多的开倒车者，2012年对于奔驰来说，如果渠道整合仍然僵持将会大大影响与对手的竞争。

美系保守

相比于德系的整体乐观，美系1月的销量则多显平庸。由于春节假期影响销售，通用汽车公司及其中国合资企业1月份在华汽车销量同比下降8%，至24.66万辆。通用汽车周二发布公告称，1月份上海通用在华乘用车销量总计12.4万辆，不过公告未提供上年同期比较数字。上海通用2012年的销量目标是130万辆，增幅仅为1.1%，同比下降8%，如果把诸多因素考虑在内应该说是相对合理的数字，尤其是通用汽车今年在中国只追求1.1%的增长，1月份的降幅应该能够很快就追回来，同时通用也有着中国最热销的车型之一凯越与科鲁兹，常年位居畅销榜前列。不过通用汽车在中国也存在不确定性，刚刚上市的迈锐宝确实能够开辟新的市场新的用户，但从其定价来看也许会与自家产品产生竞争，或者像雪弗兰之前的中级车一样只能主打低价牌，却难以提升品牌。

相比于通用，福特的1月表现相当难看，只卖出了去年同期的6成。福特汽车公司称，该公司1月份在中国的汽车销量总计3.09万辆，较上年同期下降41.9%，长安福特马自达上月售出福特品牌的汽车1.83万辆，较上年同期的3.19万辆减少了42.6%，下降原因福田也归咎于春节。而且如果仔细观察福特目前国产车型的状况，今年1月福克斯与蒙迪欧的销量都是近乎“腰斩”。也许到今年4月之前福特都要在低谷中徘徊，由于福特在中国的绝对主力车型福克斯即将全新换代的消息已经正式公布，新的动力配置、新的变速器，、新的内外饰，对车型喜新厌旧的消费者观望情绪浓重，就算是老款优惠降价也很拿让消费者为高油耗的老款福克斯买单，这种情况在新车正式上市之前预计都不会有改观。福克斯新款上市前的状况将对福特2012年的销量目标有着不小的影响，毕竟福特5成以上的销量均来自于福克斯。

至于克莱斯勒，还在为重新进入中国市场徘徊在广汽门口，很难为美系的市场份额做出实质贡献。

日系积贫积弱：求复苏

今年1月在中国市场里日系汽车企业能够保持同比增长的只有日产和马自达，其他在华日系无一例外的出现大幅度下滑。

丰田希望2012年能在中国取得25%以上的增长，这在跨国车企中也属于高增长，但是1月份的销量大幅下滑却不尽人意，且几乎与2009年丰田的春节月相当，那年丰田一季度在华销量下滑17%。根据丰田的公告丰田其在华合资公司1月份汽车销量较上年同期减少逾四分之一，至约5.9万辆，2011年1月份丰田在华的销量约为7.9万辆。丰田汽车中国新闻发言人牛煜表示，今年1月份销量下滑是由于为期7天的中国春节长假，7天长假能使丰田销量下滑2万辆，今年中国共有29天法定假日，丰田在中国的年销量岂不是要下滑8万辆？

根据本田 (中国)公布的销售数据显示，2012年1月，本田汽车旗下各品牌车型在华销量3.87万辆，较之去年同期下降41.1%。从本田汽车在华两个销售网络的销量来看，广汽本田汽车有限公司1月销量达1.82万辆，同比下降50.5%;东风本田汽车有限公司1月份销量达2.04万辆，同比下降28.9%。而本田中国两家企业今年1月份的销量则是近两年来“春节月”销量表现最差的一次，其实本田在中国一如既往却缺乏变化，也使得本田在面对各车系大规模混战进攻时反应缓慢、错失良机，2012年本田依旧艰难。

同为日系、身处相同市场，面对的困难也一样多，但东风日产则在1月日系普遍下滑的情况下保持了5.9%的同比增长，销量达到7.98万辆，保持25%的增速。而份额相对较小的马自达也在中国取得了龙年开门红，马自达 (中国)企业管理有限公司2012年1月在中国市场的零售销量业绩：1月共销售2.27万辆，同比增长14%，刷新了马自达品牌在华历年来1月单月的销量纪录，马自达2012年在华销量目标也提升26%至27万辆，能在逆势中增长。以最艰难的一月情况来看，日系马自达和日产将会轻松达成今年的销量目标。

韩系在前进

2012年1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，1月份北京现代和东风悦达起亚(微博)总销售量高达9.8万辆。北京现代汽车1月份瑞纳、悦动和伊兰特三款车型表现非常稳定，分别以1.78万辆、1.4万辆和1万辆的销量在A0与A级车占据了相当的市场份额。照目前的趋势，随着SUV、中高端车型的不断补全，车型各方面平衡的韩系有望在今年继续保持高增长，北京现代增幅8.1%、80万辆的销量目标并不是难事。毕竟目前在国内韩系产品与品牌受认可的程度越来越高，尽管不能完全媲美德、美、日系，但不断有新车投入，从2012年现代汽车在华提高品质和消费者信赖度这一经营重点就不难看出，韩系车至少做对了一件事，提供高性价比高可靠性的车型。