轮胎成软肋 试驾体验讴歌ZDX 3.7L跨界车(6)

 

　　在18米绕桩项目中，ZDX的转向系统和避震器的表现都可圈可点，指向准确且回馈到位，避震器在初段的支撑力虽然不强，但中段却可以负担起沉重的车身。SH-AWD系统的动力专递变化迅速，外侧后轮总是能得到更多的动力帮助车头指向预期的方向，只是来自米其林的轮胎仍然在抓地力方面的表现不够出色，不仅轮胎胎壁的变形让转向过程变得不畅，侧向抓地力也不是很充足，让基础不错的ZDX无法表现出应有的出色，显然18寸的轮毂和SUV轮胎并不适合这个项目。

　　在日常的路况中，这台3.7L的V6发动机在3000转以下的表现并不孱弱，伴随着低沉的声浪，足以应付绝大多数的情况。油门的响应速度即便在低转速的情况下，也称得上灵敏，即便同级对手的涡轮技术如何发展与变迁，ZDX的动力系统仍然在响应速度方面占据着明显的优势，并且线性更加出色，总之动力输出的特点让人很舒服。

　　6速手自一体变速箱的配合恰到好处，对于油门深度的理解完全符合驾驶员的预期，只是与传统的日系家用车相比，油门的力度更加沉重一些。在双离合器变速箱发展愈发成熟的今天，这台6速手自一体变速箱不论是在S模式还是M模式下，速度确实不能成其优势，不过依靠平顺的表现和良好的反应，还是绝对称得上称职。

　　如果你开惯了避震器调教软绵绵的SUV，那么ZDX绝对能让你感受到硬朗，而这种硬朗相伴的是强烈的质感，厚胎壁可以吸收掉细碎的震动，良好的车身刚性加上很有韧性的避震器设定，让ZDX给你带来舒适之余，还带来了强烈的运动风格，这种尺寸的SUV能给你带来这种紧凑感的实在不多。

　　融合了轿跑车和SUV的双重特点，ZDX具有了堪比轿车的操控水平，这种感觉不仅仅来自于ZDX所营造的驾驶感受，SH-AWD这套偏重于公路性的四驱系统带来的却是更实用的内容。在大多数悠然自得的时候，系统将更多动力分配给前轮，一旦前轮抓地力即将被打破，四驱系统将会迅速将最多90%的动力传递给后轮，以保证动力不会无故流失，SH-AWD在ZDX身上已经经过了升级，动力分配最大可达9:1或1:9。这相比MDX最大3:7或7:3的分配范围增加了更多。

　　总结：ZDX注定不是个人见人爱的“家伙”，纵然你喜欢它的外观，也可能因为实用性的差异而另结新欢，个头大不大代表十项全能，ZDX可能并不太适合作为唯一的座驾，但也并非没有这个能力。虽然因造型的需要而舍弃了一些实用性，但仍旧能满足一般用车需求，就单纯从视觉冲击力来说，ZDX绝对是个骄人的产品，多样化的产品才能满足多样化的需求，这并不是坏事。