轮胎成软肋 试驾体验讴歌ZDX 3.7L跨界车(4)

　　在试驾ZDX期间，我们查阅了相关的资料和国外的官方网站，以美国为例，ZDX分为标准、技术和增强型三种配置，我们的试驾车配置与技术型相当，在增强型车型上还有几个亮点配置没有在我们的试驾车上出现，比如ACC自适应巡航系统、BSI并线辅助系统、CMBS防追尾制动系统以及我们最感兴趣的IDS综合动态系统，这个系统类似于奥迪的DYNAMIC系统，分为舒适和运动两种模式，每种模式可针对避震及转向系统自动调节，不知未来是否会在国内投入这款配置的车型。

　　不得不承认，ZDX的车身设计和形式可能会让人对它的载人能力感到担心，前排乘客似乎不必担心，而后排才是受影响最大的部分。我们的体验者身高174厘米，坐在前排不论头部空间还是左右空间都绰绰有余，调节范围较大的方向盘可以让我们的体验者轻松找到最舒适的姿势。

　　在外观篇我们提到了，从后门进入车内是一件不轻松的事儿，磕脑袋的事情时有发生，由于车顶钢梁需要保证车身强度，所以后门的上沿只开启到车窗顶部，一旦坐进车内，空间的表现没有预想的那么糟糕，腿部和头部都有大概一拳的余量。不过考虑到我们的体验者身材并不属于高大的类型，换做180厘米以上身高的乘客可能就不是那么自在了。

 

　　车内的储物空间设计可以说很讲究，但却算不上实用，比如前门的储物格放不下饮料瓶，后门则索性没有储物格，手套箱看似很大，但却被宽厚的手套箱盖占据了大量的空间。讲究之处在于中央通道上的杯架、点烟器都被设计了盖子，在不用时可以关闭盖子保持整洁、美观，只有扶手箱内的空间还称得上宽敞。

　　说到后备箱，先不说空间利用如何，仅从材质、工艺以及各种附件的选材和精度上就令人喜悦，丝毫不夸张的说，这是我见过最“高档”且规整的后备箱。看似空间并不大，但是底板下方还有可观的空间，甚至打开底板的方式都采用了液压挺杆，左右两侧也均有储物格，整个后备箱内的各种开开合合都非常细腻、精致，时刻让你不忘这是辆豪华车。