坦坦三车行:尝味smart/650i/E350敞篷版(2)

    很多梦境都是被现实打败的，试车常常正是这样一件让你欢喜让你忧的事儿。很可能长久以来的Dream Car在试过之后才发现原来并不真的喜欢它表面下带给你的那层驾驶感觉。

    比如6系之于我，从上一代开始，我便被它那类似海洋生物的魅惑外形深深吸引；到了新一代的敞篷，虽然经历了从之前鲸般神秘到此番鲨般攻击的外形转变，但吸引力仍旧存在。

    但或许是年龄尚轻、经历的厚度不够，加上有限的驾驶时间，因此在北京西郊的盘山公路上和6系一番觥筹交错后，我发现我记住的只有被它大而宽的车身容纳的感受。即便低转速下偏向温和的油门反应并不会让我感到紧张，但在各种转弯遍布的狭窄山路上，驾驶着将近5米的它多少还是让我有些束手束脚；加上太阳落山后的山区气温实在不适合开篷驾驶，因此也就遗憾的一直没能找到那种我想要的快意畅行的美妙感觉。

    好在在和同事交流后，有一点感受还是可以交代的，就是6系不但内饰感觉上和新5系相仿，转向和悬挂感受在试车后也容易让人联想起现款5系。

    首先，你在路感和方向盘回馈力度方面寻不到在3系上曾体味过的很宝马的那种偏运动化驾驶感觉；其次，悬挂调教总体来说也偏向舒适感受，此外，尽管大马力后驱特性使其在激烈驾驶时尾部也会自然的出现各种不安分的滑动，但我们都更愿意认为6系是用来体味、享受，而非用来激情玩儿漂儿的那一类车型。

    当然，那种宝马式的运动性格即使潜藏，你也绝对能在和6系接触的过程中体味出来，比如650i动听的排气声就比E 350敞篷更能刺激某些“激进分子”的神经。

    相比之下，这次和smart敞篷的充分接触，则基本抹去了之前短暂试驾这款车曾留给我的不良印象。

    除了smart袖珍身形带来的在城市忙碌拥挤道路上游走的优势，这款袖珍小车也可以开出虎虎生风的感觉。当转速超过2500转，尤其达到3000转区间以上后，加速感受更为顺畅。

    5速AMT变速器提供了自动和模拟手动两种驾驶体验的可能。更多日常时间里，我会选择按下变速杆左侧的圆钮进入自动模式，不操心的驾驶；而一旦需要急加速超车，利用方向盘上左减右加的拨片，将挡位降低一或两挡，smart就能显露出那种虎虎生风的气息，毫不犹疑地完成超越。

    对于之前测试过的硬顶版E级轿跑，我给出过“优雅畅行”的感受评价，这次有了可开启的软顶后，驾驶感受依旧，但在优雅风情上更胜一筹了。

    打个比方，如果你是一个音乐人，那么完全可以在夜晚驾车回家的路上完成创作：在需要安静的默默冥想时关闭顶篷去思考；在需要灵感激发时敞开顶篷，让夜晚略带腥味的新鲜空气点燃更多不羁的火花。

    总之，这台E350敞篷似乎在传达着这样一种感觉：就是作为驾驶者，你其实不必投入过多精力在驾驶和操控车辆本身上面，去直接享受闲庭信步穿越人群车流时的那份优雅而从容的驾驶体验，才是更加重要的。