梦想与现实！2010年编辑最爱的测试车(3)

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    让我们从梦想回到现实，那些性能强悍的豪华跑车在多数人眼中也只是个梦想。真正能和我们朝夕相伴的还是那些大众化车型，现代的IX35就是其中一员。

    2.4L的ix35由于发动机底气更足，6速变速箱的匹配感觉也要更顺畅，不用再忍受急加速时的明显顿挫与迟缓，稍微深踩就能立刻降挡，持续加油会一直挺进5000rpm才升挡。而且毕竟扭矩高了32Nm，而且最大扭矩的输出转速也比2.0L要低，加速反应完全不是一个档次。并且，在转速超过3000rpm时声音也不会特别明显，从容了很多。同时，ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能，下长陡坡时可以开启下坡辅助，车辆会以8km/h的速度向下行驶，不需要驾驶员施加制动力，上坡辅助功能无需特意开启，是在上坡时帮助车身稳定提高安全性，即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态，不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁，虽然说CR-V上面没有，但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。

    从试驾中，发现IX35与以往的现代车有所不同，车身刚性非常不错。在一个大坡中规中矩前，将一个前轮开上去，车身基本靠这个轮和对角后轮支撑，尝试的打开各个车门，并没有出现车门开启不顺畅的现象。IX35的底盘调教也是偏硬的，有点运动的范儿。 IX35前麦佛逊后多连杆悬挂模式则在舒适性和车身控制方面有着不错的平衡性。在对付细碎路面的情况下，它的悬挂能够有效的将多余的震动吸收，在弯道下的车身姿态也不至于太过夸张。

    现代ix35在外形、车厢设计以及机械表现方面，都比途胜有了显著进步，比起同级的其他产品也丝毫不弱，尤其是配备了目前紧凑SUV里少有的6速手自一体变速箱，足见其付出的努力和诚意。至于其他方面的表现都偏于中庸，没有什么明显的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有。其实对于多数城市用户来说，这些也就够了。毕竟，对于我们普通消费者来说，中庸实用才是最重要的。

★ 哈弗H5

   长城的SUV给人的印象是，强悍的形象中并不粗枝大叶，时代感浓郁，内在配置力求精益求精。若篡改一句古话可以这样形容它：金玉其中，彪悍其外。 哈弗在底盘和车身的安全设计方面，采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯形结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，行驶稳定性不逊于轿车，适应各种路面的能力更强。

    H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与老款车型完全一致。

　　限于自重较大的因素，H5在起步阶段并不迅捷，变速箱的前两个档位齿比较大，为了能使H5更轻松的摆脱惯性。在市区道路中游走尽量让发动机工作在其最大扭矩的范围内，不仅油耗不会很大，加速表现也更有保证。这台发动机工作噪音在外面听比较大，但车内噪音控制的还是比较理想的。

    丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，如果评先编辑最喜欢的SUV，我绝对会投它一票。