此次试驾主要分为两个部分，上午是接近200km的城市路况和高速公路，我们试驾的是一款配备2.0T发动机的五门版A5，在在拥挤的上海街道中驾驶它并不困难，虽说轴距达到了2810mm，但并线超车还是非常轻松的。同时自动驻车系统非常实用，启动此功能时，只需要停住车子，电子手刹就会自动启动，以保证即便把车子停在坡道上也不会溜车，当你再踩下油门时，手刹自动取消。

    A5五门版的悬挂和双门版没有区别，依旧采用了前五连杆后梯形连杆的设计，但从实际驾驶感受来说，它并没有我想象中的那么硬朗，同行的同行也有这样的感觉。但这个结论是和一款跑车来对比的，而相比一般的轿车，还是韧性十足的。中间因为拍摄要求，试乘了一下双门版的A5，这种感觉更加深刻。可以说加长轴距后的五门版A5要更加强调它的舒适性，而如果你想选择一款运动感十足的车子，A5双门版更适合你，相信这也正是设计师的意图。

    或许因为是新车的原因，A5刹车有些“轴”，刚刚开始驾驶时甚至给坐在副驾驶席的同行造成了一些不适，我问他是否是我驾驶的问题？她当时饼没有回答我，但事后她说，确实是这样，但适应一段时间就好了。8速的双离合变速十分流畅，这点无比多费口舌，这就是无级变速器的特点。
    在城市中驾驶2.0T的A5，动力随叫随到，只是推背感不是那么明显。如果你想发泄一下，推荐你选择手动模式，或者变速器感后面的DYNAMIC模式，这时你就尽情的大脚油门吧。

    下午我们来到了上海F1赛车场，这其实才是我们期待的地方，来看看四门版的A5优惠怎样的表现。首先进行的是劲车卡纳，主要考验A5绕桩、紧急避让以及倒车等项目。测试车型我们选择了S5 Sportback 五门轿跑车，排量也增加至3.0T。整车表现和上午普通的A5大为不同，悬挂调教已经恢复了coupe版车型的硬朗，同时因为变速器改为了双离合变速器配合四轮驱动系统，在运动模式下，换挡速度更快，也更加积极，四轮驱动在湾中的极限速度也更高。

    艺动心弦简单来说是一个ABS测试和常见的18米绕桩，熟悉汽车的朋友对这个肯定不会陌生。在绕桩测试中，我们使用了普通的A5车型，从图片上，A5还是有一些侧倾的，验证了前面所说的悬挂偏向于舒适调教的说法，但弯中的速度其实并不低，因为是前驱车型，多少还是会有一些推头倾向。

    最后一个则是最激动人心的奥迪5S挑战赛，就是驾驶A5五门版在上海赛车场上驰骋。前几圈先由教练带队驾驶A5，如果你舍得踩油门，同时不怕废轮胎，普通的A5五门版还是能给你一些极限体验的。

    之后则由自己驾驶一台S5 Coupé，4.2升的动力推动只有不到1.8吨的S5 Coupé来说就是呼之欲出，同时Quattro系统会将动力源源不断的传递给四个车轮，连续通过第一个弯道后，你能感觉到离心力已经将你的身体拉向外侧，好在运动座椅对你的包裹十分到位。而此时你已经爱上了加油、刹车、修正拐弯轨迹这一套连贯的动作。
总结：
    在参加这次活动之前，编辑曾和同事探讨奥迪A5的对手到底有谁？我们先后挑选了宝马3系敞篷版，还有雷克萨斯的IS 300C，奔驰E coupe，后来发现这几个都不是，前两个都是硬顶敞篷，后一个是E级平台，要比A5高出一个档次。而再当我们把焦点放在A5 Sportback的时候，我们想到了大众CC以及奔驰的CLS，但无奈它和这两款车价格相差太大，所以现在看来A5 Sportback好像竟无对手。而从实际驾驶来说，奥迪将A5 Sportback定义为一个乘坐舒适外形典雅的车型，买他的朋友应该是个性儒雅、谦逊的人士。所以当你驾驶一辆A5 Sportback行走在大街上时，听到的应该是“这人很有品位”，而不是“这车很贵”。

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