S p o r t b a c k设计的最大亮点为极具动感的尾部造型， 而四门4 座的布局则让这款全新车型具备了更加出色的实用性。A5Sportback继承了A5系列车型的前部造型，奥迪家族式进气格栅、运动前保险杠、极富科技感的L ED日间行车灯，车头与国内在售两门版一脉相承。车身侧面虽是四门布局，但和谐的比例以及无边框车窗再覆之流线一体式尾门，Sportback展现出跑车般的动感轮廓。这辆S p o r t b a c k很奥迪！因为这里面有你熟悉的三辐多功能方向盘，有你熟悉的M MI，有你熟悉的启动按钮、电子手制动开关，除了没有自己的驾照和行驶证，这辆车放佛就是我自己的一样！

    松开手刹， 推入D 挡， 在屁股慵懒地依偎着真皮座椅后我的右脚终于轻点了一下油门。读者期待什么？轮胎在地面上打滑后车辆径直蹿出？很遗憾，事实不是这样。一方面，我们提车的地方也是我们“上榻”的宾馆居然是座古堡——Hotel Castel Monastero（我们是近些年来的第一批客人，装修的味道依然清晰可嗅），沙石的路面和过往的行人还有我那只尚未苏醒的右脚让上述场景遗憾流产。另一方面，即使万事俱备，quattro全时四驱系统也将主动改变前后轮、左右轮之间的驱动力，从而避免打滑情况的出现。所以在这里我只能说：I’a m so sorry。

    围绕着古堡周边的公路我小心地驾驶着，右手不断地在奥迪驾驶模式（Audi drive select）的三种工况下切换。“舒适”模式下，变速器将以很低的转速升挡，通常“自动”模式为6挡的情况，它已经跳到7，而此时“运动”模式的挡位仅为5。不同模式，油门响应也各自不同，悬架的硬度和转向的力度同样有所区别。这里特别要多提一句，与一般车型不同，奥迪独创的Audi Dynamic Steering不仅可以改变转向阻尼大小，还可根据车速变化调整转向速比，进而使车辆更加安全稳定。

    奥迪家族新成员A5 Coupe，在2008年4月北京车展上公布价格，他也是奥迪第一款双门四座轿跑车。3.2升燃油直喷的V6发动机提供265马力，330牛米的动力输出，6挡自动变速器则带有手动模式和换挡拨片。车头巨大的一体式进气格栅使奥迪A5拥有最具攻击力的视觉效果，刀锋式轮辋也独具特色。奥迪A5 C o u p e的表现有些让人意外，得益于四轮驱动车型更稳定的起步控制和试车编辑良好的起步技术，我们将这辆测试车的0~100公里/小时加速时间缩短了0.6秒！厂方公布的数据为6.4秒，而测试数据是5.8秒。3.2升V6发动机的动力输出过程很均匀，但没有宝马330i C o u p e那股冲动，相对更舒缓一些。虽然加速成绩不如英菲尼迪G37Coupe，但考虑到动力水平，他已经能为5.8秒的成绩而自豪。全力加速时，他的6挡自动变速器在1进2挡和2进3挡过程中会伴随着明显的车身抖动，像很多超级跑车一样，不过330i和G37 并没有这种现象存在。

    在舒适性上拥有“舒适”、“自动”和“动态”三种可调悬架模式的奥迪A5 Coupe拥有更多话语权。选择“舒适”模式，你将得到一辆方向轻巧，悬架对于颠簸吸收良好的轿车；选择“动态”模式，他会变成一辆灵活而富于弹性的运动轿跑车。不过这套可调悬架系统属于选装配置，并不包含在67万元的车价内，而且所费不菲。在“动态”模式下，他的悬架仍然比330i和G37更柔和一些，路感不如对手敏锐。在高速行驶状况下方向盘仍然给人比较轻巧的感觉，需要一双意志坚定的手来掌控。舒适性？没问题。

    与330i相比，奥迪A5的后排头部空间稍低，介于330i和G37之间。后排腿部空间是三辆车中最小的，对于身高1.8米左右的乘客来说够用，但谈不上宽敞。他贴心地在中央扶手箱前设置了两个杯托和一个用途广泛的储物槽，可以容纳手机、MP3和名片夹等，但厚实的钱包不在此列。一体式仪表盘与中控台设计，略向驾驶者倾斜的中控面板使人回忆起上一代3系，但风格更加简洁而现代。奥迪A53.2 Coupe Quattro表现出令人惊讶的动力，在日常驾驶中具有最好的舒适性。

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