引领小车潮流 PCauto试驾上海大众全新Polo(4)

驾控：动力系统没有变化 安全性配置有所提高

　　全新Polo延用了现款的动力系统。也就是来自于EA111系列的1.4和1.6发动机，大家期待的1.2TSI发动机并没有搭配在首次上市的车型当中。1.4发动机最大功率：63kw/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm;1.6发动机最大功率：77kw/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm。

　　变速箱采用了5速MQ200手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱，尽管此次没有配备DSG双离合变速箱，但这款6速Tiptronic依然在技术上远远领先于同级车型，其平顺性和传动效率都有不错的表现。

　　悬挂系统针对中国消费者的使用需求进行了重新调校，不过整体感觉变化不太明显，避震器感觉还是偏向舒适，但德系汽车一贯沉稳、硬朗的底盘得到了延续，高速行驶要比很多同级车都来得稳健。另外，全新Polo还配备了EPS电子助力转向系统，低速轻盈、高速沉稳的特点带来了更加出色的操作感受。

　　主动安全系统除了常规的ABS+EBV，全新Polo还增加了CBC弯道辅助控制系统，它可以有效减低在弯道制动所带来甩尾或者冲出去的危险，当然，我们绝不提倡在弯道中紧急制动这种错误的驾驶方式。

　　由于沿用了现款Polo的动力系统，因此，全新Polo的动力表现与老款没有什么区别。6速Tiptronic 变速箱可以最大限度地发挥出1.4L发动机性能，动力性基本可以满足日常使用。对于要求高一些的消费者来说，1.6L车型的动力表现则更加出色。日常行驶中，全新Polo的整体噪音控制不错，车门的密封很到位，胎噪、风噪被控制得很好。不过在加速时，发动机的声音偏大，1.4和1.6车型都是如此，发动机隔音显得相对逊色一些。

　　总结：上海大众全新Polo给我们带来的所带来的惊喜很多，它在很多方面引领了小车的潮流趋势，配置和工艺上更多地像高一级的车型靠拢，品质甚至有些过剩的感觉，这就是全新Polo留给人的印象，它必然会成为近期热度最高的小车。