四驱测试之 凯迪拉克SRX和eAWD智能四驱

四驱总结及编辑点评

    四驱总结

    到此，相信更多人有了进一步了解e-AWD系统构成的好奇心，我们在此先做一个简单陈列：

    能将动力100%的传递至前轴或后轴，前后桥左右车轮间均可实现动力转换，最多可将95%的动力传输至一个车轮。

    e-AWD包含4个核心组件，分别是PTU（Power take-off unit 动力拓展单元）、RDM（Rear drive module 后驱模块）、TTD（Torque transfer device 扭矩传动装置）和eLSD（电控限滑差速器），其连接传动方式都为Haldex公司研发的湿式多片离合器结构。

    包含有多个传感器（转向角度、偏航角度、车轮转速、油门及刹车力度）以检测车身行驶状况，实时做出针对性的处理方式。

    依靠前后两个扭矩传动装置，来实现左右半轴可独立的动力传输，在机械结构上其实并不复杂，难点在于机械部件与电子部件的统一和协调，而在公路上的优异驱动表现是最能体现整套系统完善、先进与否的关键，早于SRX问世的讴歌SH-AWD智能四驱就正是凭借着出色的响应速度，和完善的应对机制及方式，才在北美市场取得成功，而随后的测试文章中，我们也会介绍到搭载SH-AWD系统的MDX，有兴趣的朋友不妨届时做个比较，看看他们到底差异何在。

    在实际应用中，SRX的e-AWD综合表现确实超出我们的预期，其在交叉轴、绕桩时的所达到实际效果，已经大大超出了目前人们对于城市SUV驾驶去求的期望。而且从响应速度和控制精准度上看来，e-AWD完全对得起Haldex 4.0（最新一代）的高新技术称号。只是SRX还保留有美国车的个性特征：在别人觉得它做不到的地方，它能让你跌破眼镜；在别人不觉得是难题的方面，它寸步难行。这就是SRX，一个矛盾的载体，却又是希望的延续。