四驱测试之 凯迪拉克SRX和eAWD智能四驱

前言及通过性测试

    前言：通过在第一期中了解到奥迪Q5的Quattro四驱系统在交叉轴和驼型峰上的表现，不知道大家对于凯迪拉克SRX的e-AWD四驱系统会抱有怎样的期望和猜想，对于这套让人有些生疏的四驱系统，究竟会有怎样的实际表现，答案本期揭晓！

往期回顾点（击小图可直接阅读）

    相比大名鼎鼎的Quattro四驱，e-AWD似乎是圈里名不见经传的小角色：在Google中缺失答案、在百科中难寻解释，能解答你好奇欲望的方式，似乎只在有关SRX车型介绍的官方宣传资料中。

    从中我们了解到e-AWD功能了得，能将最多95%的动力输出到任意车轮，单凭这一点就足够让其媲美目前最先进的公路四驱系统。然而，这样一套颇有实力的e-AWD四驱系统为何凭空而来，从不见其凭借这般高超武艺斩获任何大奖、头衔？

    实际上SRX的e-AWD并不神秘，不久后我们便发现这套四驱系统实际来源于SAAB在07年公布的Cross Wheel Drive System简称XWD，供应商是与Quattro不脱干系的Haldex公司。且号称是代表最新技术水准的4.0版本，既然凯迪拉克为SRX匹配有如此出色的一套四驱系统，是否表明SRX就是一款脱离一般城市概念的SUV呢，先上起伏路试试再说吧！

    能否想象一款SUV的接近角甚至不抵一般轿车？但这就是地道的美国产物，不在乎你怎么想，只在乎他怎么爽。较低的车身高度，巨大、张扬的轮毂，肯定会比能趟过一条起伏不平的烂路更为引人注目。即便我们小心翼翼的抱有一丝与坡顶“擦肩而过”的幻想，但SRX也只是再一次向我们证明，那仅仅是幻想，放弃吧！

    以正对坡面的斜45°角做新一轮尝试，前前后后的挪移，SRX终于横跨于坡顶。但请别再追求车身水平，这样就已经是极限，完全的前后平衡只可能刮伤底盘。至此，也让我们明白为什么搜遍全球的官网也找不出SRX的通过角。

    为了防止晚节不保，SRX的离去角倒是墨守陈规的定在20.26°，或许有时候以退为进是SRX的处事哲学。但不可否认的是，这种长轴距在其它方面确实回馈给SRX应有的受益，比如后面将要测试的绕桩项目。