四驱测试之 凯迪拉克SRX和eAWD智能四驱

高速绕桩测试

    绕桩体验

    SRX在绕桩场地极限条件下的操控表现也区别于在公路上的整体风格。如果将公路上的SRX比喻为慵懒的慢跑，那在绕桩时SRX则表现出犀利外表所应有的爆发力和攻击性。

    首先方向盘的指向比较精准，而通过方向盘回馈而来的路感也较为清晰，只是略显轻柔的转向力度让SRX少了几分硬朗的操控感，同时在感官上会留给驾驶者不够干净利落的印象，当然，这方面的感受也多少受之前驾驶德系车Q5影响。但是油门在中高转速下的表现较为敏锐、直接，6速爱信变速箱的运动程序也非常积极称职，能够以相对最直接的方式将动力传递至车轮。

    从照片上也能看出SRX穿越桩筒的车身姿态还是不错的。虽然在车里能感觉到很明显侧倾，但是悬挂传递而来的是一种韧性，而非柔弱无力的随波逐流，但相比德系车的硬朗底盘调校，SRX略微偏长的悬挂行程使驾驶员感到有些摇摆。

    也许1.986吨的车重是导致SRX选择以较长行程，来化解车身左右摇摆所产生的惯性。在绕桩过程中，SRX的抓地表现不错，轮胎离地或是因压力过大的啃胎现象都未出现，e-AWD四驱系统在连续转向过程中的帮助也显得潜移默化般柔顺，驾驶者几乎感觉不到它工作的时机和强度，只能通过紧贴坐垫的臀部感受到车辆的整体感很强，车身与车尾的连接紧密，在抹过桩筒时不用过多操心车尾的角度和位置。

    e-AWD系统可通过与ESP相关的轮速传感器、偏航传感器、方向盘角度传感器来监测车身的状况，实时改变动力传输的方向，以提高稳定性和操控性。不过，在连续通过几个桩筒之后，车身累积的横向惯性会令车身变得有些沉重和迟缓，会逐渐提高绕桩的操控难度，不会像通过头两个桩筒时那般轻松自如。