玩的是霸气 试驾凯迪拉克CTS Coupe轿跑

4. 搭载一台304马力3.6升V6直喷引擎

    驾驶印象

    当我们说驾驶这辆轿跑车的感觉与驾驶CTS轿车差不多时绝非随意说的。这就是说该车具备了非常坚实，略有一些沉重的感觉，这不禁让人与德系车联系在一起。而它的悬挂，至少在我们驾驶的这辆配备19寸轮胎的车型上感觉相当硬。只有那些对乘坐舒适性要求极高或者对于操控性和驾驶感受追求极端平衡性的人才会不喜欢这款车。除此之外，夫复何求？向换18寸轮胎，还是放弃这种想法吧？

    这款轿跑车不仅后轮距比轿车略宽，而且其多连杆后悬也采用了更粗的防倾杆（25.4毫米中空管，而轿车是20毫米中空管）。这可以使轿跑车获得更模糊的操控特性（较少出现转向不足现象）。我们不得不到赛道上测试这款车以检验是否因为防倾杆直径的增加导致了操控性出现这种变化。并不是说我们在短暂的试驾阶段没有对车辆进行漂移，而是因为在雪地高性能轮胎发挥不了作用。实际上这种漂移与其说是较为科学的重复性试验还不如说是胡闹取乐。

    CTS轿跑车虽然重量与四门轿车差不多，但它的行驶速度要略快于后者。轿跑车采用了更短的最终传动比（配备自动变速器的轿跑车传动比为3.73：1，而自动版轿车为3.42：1）。如果你选装了全轮驱动系统，则传动比与选装了该系统的轿车一样，都是3.23：1。轿跑车与轿车一样，也可配备由爱信（Aisin）提供的六速手动变速器，但传动比则为3.73：1。

    如果它的性能表现还不能令你满意的话，凯迪拉克还准备了V系列，该车搭载了一台与CTS-V轿车相同的V8机械增压引擎，最大功率556马力，不过这要比标准版晚上市几个月（标准版在6月上市）。凯迪拉克品牌业务主管ryan Nesbitt称，他希望能为消费者提供一款敞篷版的轿跑车，不过目前资金紧张的通用不会在近期为这款车开绿灯。不过，更豪华的白金版本应该不是问题。

    那么，在漂亮外观与实用性的对比衡量中，您会为2011款凯迪拉克CTS轿跑车打多少分呢？这可就是仁者见仁，智者见智的问题了。或许您喜欢它硬朗，霸气的外观，但对内部空间的局促颇有微词，但与很多同级轿跑车相比，它的内部空间已经算不错的了。或许您对它的动力性还算满意，但认为操控性还有待提高。但不管怎么说，CTS轿跑车只有等上市后才是对其真正检验的开始，毕竟消费者是用脚投票的。