玩的是霸气 试驾凯迪拉克CTS Coupe轿跑

2. 可以叫它?°CTS coop?±(音同...

    CTS轿跑车从外观上看，很棒！

    如果不是从正面看这款车的话，很容易将它错认为是一辆轿车，而CTS轿跑车和轿车的内部结构和动力系统几乎完全相同。没错，该车确实采用了凯迪拉克车棱角分明的造型风格，但这辆轿跑车在路面行驶时却可以带来更多的震撼效果。总体来说，轿车和轿跑车之间的差异化表现的越明显越好。而从我们这些试驾者的角度看，轿跑车具有一种异乎寻常的美。

    这款车的侧面轮廓并没有遵循经典轿跑车的基本模式——就像奥迪A5和宝马3系轿跑车那样线条流畅且性感的造型风格。应该说，它看起来更硬朗，充分显露了美系车的不同。对于熟悉凯迪拉克车型的人来说，尾灯和行李箱盖的棱角即便是从很远的距离也能一眼就看出来，以传统眼光看，CTS轿跑车在严格意义上都不能算有一个名副其实的行李箱。

    这种安排意味着轿跑车的行李箱有一个非常方正的储物空间。有些人会喜欢这种设计，也会有人非常反感，但所有人都承认这种设计看上去非常漂亮，尤其是在与非常大的轮圈搭配之后更是如此。我们试驾的这辆试生产的测试车配备了选装的19寸轮圈，我们不喜欢小轮圈，不过该车标配18寸轮圈。

    对于凯迪拉克这个最近一段时间不太景气的品牌，开发一款造型独特的车型并非一件坏事。不过，这要承担很大风险，也许会带来一些负面效应。这款车最直接的竞争车型是宝马6系轿跑车。我们完全被CTS轿跑车尾部的造型所吸引，即便是在雪地上，中置的不锈钢排气尾管也很抢眼。垂直的尾灯组带有尖锐的棱角，设置在行李箱盖顶部，荆棘一般的中央高位刹车灯起到了扰流器的作用。为了在视觉上减缓尾部太多的垂直线条和棱角所带来的冲击，凯迪拉克加宽了后轮距（比轿车宽了约2.5厘米）。

    与轿车相比，这款车另一项不同寻常的配置是用触控板替代了原来的车门把手。这可以令车身侧面更光滑，线条更流畅而不会被车门把手打断，而这项设计更增添了车身的整体感。

    对于我们来说， CTS轿跑车在侧面轮廓设计相对于轿车来说可以拿高分。而由于这是一辆美国车（在通用位于密歇根州Lansing的工厂生产），所以你可以把它叫做“CTS coop”（音同 “cool”），而不像自负的欧洲人那样把它叫做“coo-pay”（音同“coupe”）。