正牌替身 试东南三菱蓝瑟翼神2.0运动版(1)

　　前言：“Lancer”这个名字对于许多“80后”的年轻爱车人士来说并不陌生。记得当年原装进口的“Lancer”售价一直保持在26--30万之间，然而等我们有能力买得起车的时候，“Lancer”基本不再进口了。而这时，菱帅便出现在我们眼前。看着这经过“改良”的“Lancer”，我们已经没有了从前那莫名的崇拜情节。转眼间7年过去了，菱帅的身影已经越来越少，替代它的也已经变为眼前这款更接近原汁原味的蓝瑟·翼神。

　　既然蓝瑟·翼神以运动著称，我们就先来看看它到底继承了前辈几成功力吧。从数据看，2.0L车型所配备的4B11发动机的性能在同排量发动机中处于中上游水平，在6000rpm时可以输出112kw的最大功率，4250rpm时可贡献197N·m的最大扭矩，通过参考数值我们发现这款发动机马力比进口Lancer EX 2.0少了2匹，低了1N·m。数据上的轻微差异在实际驾驶中很难察觉，况且小了2英寸、窄了10mm的车轮再提速中也会表现的更快些。单就2.0升（4B11）发动机来说，它采用了与十代EVO相同的缸体，相比曾经使用的4G系列，无论在重量、散热、效能、油耗等方面都要强出不少。

　　与4B11发动机配合的INVECS-III 6速CVT变速器反应很迅速，这使得蓝瑟·翼神在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适性。此外，这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点，合金材质的选用，让人能够体验到极佳的手感。

　　出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的比较温和，标榜运动的蓝瑟·翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱还是顽固地保持着它不紧不慢的特性。好在这款CVT变速箱在手动模式下，还是能够符合我们的需求的，配合反应迅速的拨片，让我们在轻松驾驶的同时多少也可以小飙一下。

　　蓝瑟·翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀，这不仅保证了路面信息的准确反馈，对路面细碎震荡的过滤以及悬挂的韧性都不错。大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，但与进口车型沉稳的助力机构相比，蓝瑟·翼神的方向感觉上要轻很多，不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。