向速腾2.0L说再见 试驾速腾1.4TSI+DSG(4)

　　在起步阶段，由于涡轮增压器还没有启动，不会像传统变速箱一样，抬起刹车就走，起步反应会略有延迟。不过此时TSI发动机则相当于一个1.4升排量的发动机，能够达到很好的节油效果；随着转速提升，涡轮增压器在1750-3500转就形成220牛米的宽广扭矩平台，尽管实际驾驶中转速到了2000转才感觉到涡轮增压的爆发力，但大部分自然吸气发动机也要到4000-5000rpm才能达到峰值扭矩，再加上DSG变速箱无缝式的换挡过程，在城市中频繁加速，有如行云流水般顺畅。

　　如果您是一位不喜好激烈驾驶的司机，更不希望发动机总处于兴奋状态的话，那这辆搭配了7速DSG双离合变速箱的速腾1.4TSI同样也可以满足您的需求。

　　在一般情况下，虽然不是所有司机都会在2500-3000转区域之间换挡，但大多都会在2000转以后才会换挡。如果以这样的转速换挡用在1.4TSI发动机上，自然会很轻易地使发动机处于最兴奋的状态。不过在7速DSG双离合变速箱的控制下，正常行驶时的转速基本上都处于1500转左右，使车辆以最经济的状态工作。

　　7速DSG双离合变速箱与一般自动变速箱相比，虽然它的换挡时机要低了500转，但工作时的表现却更加平顺。游弋在城市的街道中，转速从一挡开始就很自律地不去越过1500转的禁区，可挡位却一直在根据适合的车速变换。无论加挡或减挡，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝感觉。若不是盯着转速表和挡位显示屏，我很难知道此时车子已加至几挡，尽管我这个专业试车编辑已经努力在捕捉换挡时产生的震动，哪怕是一丁点的顿挫，可是我失败了。至少在目前量产并投入使用的变速器来说，7速DSG双离合变速箱的表现绝对称得上完美。

　　对于习惯了人工控制自动变速箱加挡的我来说，7速DSG双离合变速箱的出现，不仅让我本就已经无所事事的右手可以更好的去帮助左手，也让我的右脚也变得更加轻松，不必再为了加挡而去“挑逗”油门了。即便是我进行人工干预，也多少有点画蛇添足的味道，因为在我准备让右脚动动的时候，转速的指针已经到达过一次1500转了，而下一次也快到了。我想这时与其让右脚与变速箱比反应，倒不如踏踏实实地在踩好油门的同时，为突发情况做好踩刹车踏板的准备来得省心。

　　从1.4TSI+DSG的组合上来看，绝对可以满足许多消费者的需求，动力、油耗、舒适等多方面都能达到优秀的表现。而且经济的低排放、低油耗，使得这款速腾1.4TSI+DSG也能够加入环保的阵营当中。当然，消费者关心的主要还是价格，具了解速腾1.4TSI+DSG的价格有可能维持在之前速腾2.0车型的水平上，虽然我也希望它能更便宜点，但从TSI+DSG的技术组成上来看，还是物有所值的。