说到变速箱，目前各大厂商主推的双离合技术可谓是叱咤风云，结合了手动变速箱和自动变速箱共同优点，采用两套离合器，通过相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不论在舒适性还是98%的换挡传递效率都成为业界的佼佼者。细心的消费者可能会发现，既然双离合这么优秀，但为什么福特没有把POWERSHIFT双离合用在锐界上，大众没有把DSG双离合用在途观上，就连奥迪也把当家花旦Q5的双离合换成了AT。

相比传统的AT自动变速器，双离合除了具备优良的性能，但也存在一些先天的弊端，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动，所以对于在低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，以此对于扭矩要求较高的SUV车型双离合就不是最合适的变速箱，同时目前不少双离合变速箱还存在着一些潜在的故障，导致不少消费者望而却步。

目前市面上4AT—6AT为主流产品，但执行效率普遍不高，能与双离合抗衡的，只有ZF出品的8AT变速箱，在舒适和换挡效率上完全媲美双离合，甚至低扭效果更加出色，曾经只有宝马5系以上车型才标配的变速箱，时过境迁，如今20万价位的车型都开始大规模采用，8AT彻底飞入寻常百姓家，笔者搜罗了几款搭载8AT变速箱的主流典型车型，价格都在25万-50万之间，其中囊括了SUV、紧凑车、中型车以及跑车，方便各种需求用户的多向选择：

紧凑车8AT车型：2012款宝马1系（进口）

参考价格：25.9万—37.9万

风格特点：双涡管增压+缸内直喷+8档自动变速箱+电子档杆

宝马在技术上的发展我们毋庸置疑，即使是当家的紧凑车身上，我们依旧看到了豪车上的装备，特别是8AT+电子档杆的变速箱，通常我们印象中，曾经只有宝马5系以上才具备，如今也飞入寻常百姓家，外加两种调校的1.6T双涡管增压发动机，也在动力输出上最高达到125千瓦，这几乎接近了自然吸气2.4L排量的水平。

宝马1系的受关注度非常高。确切的说，宝马一直以来都凭借出色的操控性占据着运动轿车的主导地位，而神奇的操控感和夸张的外观都让这款车更加吸引钟爱速度、热情、外向的消费者。

在A级轿车中，宝马1系应该算是品牌优势比较大且知名度比较高的车型，相对来说，偏高的价格也使该车更适合于一些多金人士选择。全新宝马1系相比老款车型来说，有了整体表现上的改进，轴距增加30毫米的事实让我们无疑不对该车的车内空间充满了猜测，但很遗憾，尤其是车辆的后排空间依然显得有些狭小。所以说，该车比较适合独自驾驶和成双入对的年轻人过二人世界。

对于车辆的全新面孔，极具张力的设计手法让这款车型给人的第一印象都是难以接受。但内饰部分却与之恰恰相反，中控台的布局很清晰，层次感很强，其用料大家也并不需要担心。全新造型的方向盘虽然只多了几个功能按键，但更大的解决了车主对于该车一直以来的心病。车辆在安全配置上做的还是相当不错的，但是倒车影像和导航却没有出现。

宝马1系作为家族中最便宜紧凑型运动车，依旧表现出了不错的操控性，1.6T和2.0T两种动力上的选择方式为消费者满足更多驾驶需求。被首次运用到宝马1系中的1.6T涡轮增压直喷发动机经过不同调校分别搭载到116i和118i车型，最大输出功率分别为100千瓦和125千瓦，最大扭矩分别为220牛米和250牛米，加上涡轮增压，动力输出更强，加速表现更好。与此同时，全新宝马1系还提供了8速手自一体变速器，在保证拥有足够驾驶乐趣的同时，燃油经济性也非常出色。

总结：动力总成升级是宝马1系的一个革新，相比老款的2.0L+6AT，动力发生了翻天覆地质变，高功率1.6T+8AT的组合明显步入了小钢炮的级别，同时电子档杆也是性能与舒适的双结合，虽然1系是宝马家族的入门级车型，却运用了大量宝马当今的最新科技：双涡管增压、8挡变速箱、电子档杆、iDrive、驾驶模式选项和自动泊车等都已成为标配，它只是车身尺寸有点小的紧凑车而已。

中大型8AT车型：2012款克莱斯勒300C（进口）

参考价格：48.69万

风格特点：超过5米车身3米轴距、内饰奢华、900W/19只音响、3.5L十佳发动机+8AT

克莱斯勒新300C售价不足50万，但就笔者感受而言，功能配置甚至与百万级豪车不相上下，甚至还要更优越，同时全球十佳发动机+ZF打造的8AT变速箱集于一身，超过5米车身和3米的轴距，地地道道的陆地头等舱。

仅从外观来看，称其是“全新的”似乎有些牵强。因为它的侧面与尾部几乎没有什么变化，只是将尾灯“瘦身”之后增加了一圈镀鉻装饰，尽显复古风的同时不禁也让我想起了“老红旗”。而前脸的变化还是很明显的，虽然布局上并无大刀阔斧的改变，但新款与老款给人的感觉却截然不同！

如果说上一代300C是一位颇具绅士风度的成功中年男子的话，新300C给人的感觉则是一位有点冲却又不失稳重的年轻时尚小伙子。可以这样形容，新300C基本只是对老款车身线条的细节部分进行了柔化，并增加了诸如LED日间行车灯等时尚元素，这些变化让新300C年轻了不少，但整体依旧保持着方方正正的霸气造型，美国味十足。如果你已经看腻了德系车的“家族脸”，那么新300C的回归绝对能让你眼前一亮。

新300C的外观只能算是拉皮手术的小改款，那么内饰的变化则可以用“换代”来形容。内饰设计采用深浅双色的颜色基调，软质材料包裹的中控台，搭配实木作为装饰，做工称得上是极为细腻。领先同级的8.4寸超大触摸显示屏，轻轻一触即可实现CD/DVD/MP3娱乐播放、温度控制、座椅加热、随速音量调节等功能。全新300C采用了双区自动恒温空调，按键的做工和阻尼感都非常出色。

双筒式仪表盘不单有一圈镀鉻饰条点缀，冰蓝色的背光更是充满了科幻的色彩。造型饱满的多功能真皮方向盘手感上佳，并且配备了并不多见的方向盘加热功能。档把的设计更是别出心裁，看上去有点像飞机的推进器，短短的呈“T”字型，手感和造型与BMW相比也有过之而无不及。

全新设计的内饰无论在造型上还是材质上都营造出了一种近乎奢华的氛围，大面积的真皮包裹不仅仅出现在方向盘和座椅上，档把、中央手枕和中控台覆盖件同样采用了真皮包裹，据称还是玛莎拉蒂专属Poltrona Frau的豪华真皮材质，内饰的用料和外观一样的霸气！除了大面积的真皮覆盖，新300C的内饰亦不乏亚光的实木装饰点缀，非常的有质感。

新300C的配置也是相当的奢华。柔软的直皮座椅不单舒适性和包裹性非常出色，而且前后排都配备了电加热功能，而前排座椅不单可以12向电动调节，电通风功能也是两级可调的。记忆功能不仅仅应用于座椅和后视镜上，方向盘位置、油门和刹车踏板力度，甚至收音机频道和音量也在“记忆中”。

Harman/Kardon音响配合19个Greenedge扬声器和900W的12通道功放也让新300C成为了一个移动的音乐厅。此外一些细节上也不乏亮点，例如杯架不单配有LED气氛灯，还可以对放在上面的饮料进行加热或者制冷。

全景天窗作为目前非常风靡的一项配置，克莱斯勒300C肯定不会放过，全新300C的天窗面积占了车顶的大约70%，遮阳帘等均采用了一键式控制，不过天窗依然只能开启一半。

新300C在动力、传动方面的组合也是一大亮点。连续两年荣获“世界十佳发动机称号”的3.6L Pentastar V6发动机被装配到了新300C上，这台发动机的主体重量仅有42.6公斤，而以3.6L的排量可以产生出210KW的最大功率和340NM的最大扭矩。与之配合的是一台ZF公司提供的8速自动变速箱，紧密的齿比不单使换挡更加平顺，对燃油经济性也有积极的帮助。至于美国市场上的5.7L和6.4L V8发动机是否同时引入，暂时还不得而知。

总结：相比新300C奢华的配置，或许8AT的植入并没有上面宝马1系那么抢眼，毕竟价格接近50万，但是换来的确实顶级的舒适享受，单纯想想那近千瓦19个喇叭的音响系统，就足以不可自拔，抛开品牌不谈，此款车型堪称商务豪车中的上佳之作。

SUV越野8AT车型：2012款奥迪Q5（国产）

参考价格：38.36万-56.77万（1万优惠左右）

风格特点：前置四驱、2.0T+8AT、外观大气名气响

记得在奥迪Q5国产前，进口Q5已经火得一塌糊涂，在一汽奥迪推出性价比更高的国产Q5时，各种加价、提不到车的声音始终不绝于耳。从2011款Q5开始便摒弃了原来的7速双离合变速箱，取而代之的为今天的主角——ZF 8AT变速箱，目的就是为了让低扭更加随心所欲，算是一个锦上添花之举。

归根结底，Q5的对手中，偏重时尚、外观大气的豪华品牌SUV并不多，市场竞争的不充分也是导致Q5出现一车难求的重要原因。

奥迪Q5沿袭了奥迪经典的大嘴造型，竖条式的进气格栅造型也是奥迪“Q”系列的典型特征，再配合奥迪经典的四环徽标，让整车的前脸给人的第一感觉就非常霸气。奥迪Q5长4629mm、宽1880mm、而高度只有1653mm，低达0.33的风阻系数在同级别车型中处于领先地位。奥迪Q5的轴距达到了2807mm，所以理所应当空间表现不错。

奥迪Q5的内饰与同平台的A4L有很多相同之处，中控台的设计与布局都有很强的共通性，操作起来也非常容易上手。极具运动风格的仪表盘采用黑底白字设计，中间的仪表盘能显示很多信息，功能非常全面。

奥迪Q5有着一个深受国人喜爱的全景天窗，而且是全系标配，这对于不到40万的奥迪品牌的SUV来说，还是具有足够吸引力的。

从2011款奥迪Q5开始，便搭载了最新的8速自动变速器，更多的档位可以提供出色的换挡平顺性，高速时也能有效降低油耗。Q5采用托森结构为主的全时四驱系统，前后桥为开放式差速器，但是四轮拥有电子辅助刹车装置，强大的电子系统可帮助Q5顺利通过交叉轴项目，越野能力有了质的提高。

总结：通过2011款7速双离合换成8AT手自一体，奥迪Q5的越野性大大提升，也让不少老Q5车主十分郁闷，双离合变速箱在低档位的时候为了保护变速箱都会对扭矩输出做出一定的限制，而低档位大扭矩又正是SUV所需要的，这样一来双离合在SUV身上或许就显得格格不入，而2011款奥迪Q5将S-tronic换下，用ZF8替代，用意也正在于此。

跑车8AT车型：2012款现代劳恩斯酷派（进口）

参考价格：25.16万-36.96万

风格特点：拉风跑车外观、价格实惠、进口制造、先进动力总成

做为现代汽车的首款后驱跑车，凭借出色的性价比和无穷的改装潜力，受到改装车爱好者和漂移运动爱好者的喜爱。新款劳恩斯酷派车型外观与老款车型相比发生的天翻地覆的变化，现代的"流体雕塑"理念完美的注入到新款车型当中，最令人惊喜的是8AT变速箱同样是新款酷派的标配。

宽大的家族化六边形进气格栅，看起来攻击性。机舱盖上方的"内八字"散热孔未被贯通，只能起到装饰作用。大灯的样式与家族中的飞思十分相似，不过内部细节劳恩斯酷派更胜一筹。车身侧面造型与老款车型相比并无明显区别，Z型的腰线贯穿前后，力量感十足。经过了重新设计双五辐轮毂视觉效果极佳，配备了来自意大利顶尖制动器生产商brembo的红色刹车卡钳。

大号尾翼这样的跑车元素当然不会缺席，同时也能产生强大的下压力。采用一体式造型的底部护板与镀铬尾喉，在增加野性的同时，也暗示其不凡的动力系统。

劳恩斯酷派采用了纯黑的内饰配色，散发出强烈的运动气息。与老款造型相同的三幅式的多功能方向盘，搭配换挡拨片进一步提高了驾驶乐趣。

双炮筒式仪表盘符合其轿跑车的身份，新款车型将水温表和油量表设计在了表盘中央，四周的蓝色光圈看起来科技感十足。

液晶显示屏采用7英寸大屏，并且配有导航功能。如果说最抢眼的是中控台上那三块仪表，不仅增加运动感这三块仪表分别加速度百分比、涡轮增压值与机油温度。

带有前后和腰托电动调节，中间的区域采用了摩擦力较高的材质。中控台面采用的其实是软性材质，而仪表盘罩就是完全硬塑料的了。

新款劳恩斯酷派搭载的2.0T发动机，较老款车型在最大功率和扭矩上都有很大提升，在如今的市场上涡轮增压越发普及，相信这款2.0T发动机必将成为其主力动力配置。老款车型上的5速和6速手自一体变速箱将更换为8速自动变速箱，劳恩斯-酷派还将配备6速手动变速箱。

劳恩斯酷派采用前置后驱的驱动方式对性能的提升有一定帮助,悬挂采用前麦弗逊，后多连杆设计，并且配备了托森限滑差速器以提高操控性能。

总结：无论外形还是内在，2012款劳恩斯酷派都进行了全面的升级。虽然之前人们常说韩系车型是数据党，但我们没有必要去纠结那191kW的最大功率夸张数据，毕竟一款不到30万元的跑车，能购买到一款外形漂亮，搭配2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的进口后驱跑车还是很有噱头的。

全文总结：上述我们介绍的四款搭配8AT变速箱的车型，皆属升级之作——宝马1系上代搭配的是6AT手自一体；克莱斯勒300C上代则是老旧的5AT；奥迪Q5在2010款搭配的7速双离合；现代酷派则在上代搭配的5AT手自一体。其中存在共性就是没有前驱车，8AT变速箱的换挡时间仅需200ms，与双离合完全一样，不过它也有自己的局限性，由于体积原因，8速自动变速箱目前只能纵向放置，这也意味着它只能用于后驱或四驱车型，而双离合可以应用在前驱车型上，由于后驱或四驱车型价位较高，所以我们不要指望8AT在短时间内如双离合般出现在低价位车型中。