刺客联盟 迈锐宝 vs 索纳塔 vs 508 vs 凯美瑞(3)

开着……开着

不论从哪个角度，我都没有期望这个级别的这4款车能在“开”的这个环节上给我什么欣喜，哪怕是一点点。我对凯美瑞 2.5S凌动不灵动没什么念想，也对迈锐宝把自己的操控吹得天花乱坠没什么反感——人家愿意怎么说，我们都不拦着，请尽浑身解数，不然憋着太难受。

我们从哪儿说起呢？还是先来508吧，它的表现挺带劲啊。从数据上说吧，508的发动机排量是小了一点，功率也就小一点，整备质量又大一点，理论上稍有逊色属正常现象，可现实却让我们在测试过程中不断怀疑自己、怀疑设备。

标致508

508开起来的感觉略显木讷，有一种小腹隆起孕妇的味道。身体重，脚底下也沉，加速过程让人容易起急，找不到明显的发力点，驾驶者大多数情况下不知该如何是好。这真的让我特别想念EP系列的1.6T发动机，更有思之痛切的2.2HDi柴油机。

底盘表现比较沉稳，行驶稳定性不错，高速亦然。转向的回馈力度不算小，路感适中，属于大多数人上手即行的那一类。如果就事论事，508的底盘综合水平是说得过去的，但如果标致把它作为旗舰车型，那么它就应该起码再上一个档次，本着对自己负责的态度。

标致508

我们接下来说测试数据方面表现最好的，外形靓丽的索纳塔。索纳塔和508表现出来的是相反的态度，底盘和车身都很轻盈，让驾驶者有一种减肥成功的感觉，虽然它们在整备质量上相差不过也就50公斤左右。测试前我对索纳塔的0-100km/h加速预测是能进9秒，虽然差得不多，但我觉得它辜负了我对它的信任。

现代索纳塔

对于轻盈的索纳塔来说，从方向盘传来的路感较模糊，如果过弯时想快一点肯定要依靠经验。刹车的力度没有想象的大，尤其不能高估后段，不管是何种驾驶方式，刹车都最好提前。别的不太好说，个人认为刹车热衰减会比较明显。比刹车更让人印象深刻的是悬挂系统，不管车轮传来的震动是长波短波，悬挂传给车身的振动都比较飘忽不定。感觉悬挂更想让车轮跳个踢踏舞，而不是紧贴地面，这对驾驶者的驾驶信心影响还是比较大的。

现代索纳塔

从驾驶感受的根本出发，我认为凯美瑞的综合操控性能有提高，只是它的这种提高让人不知该从何说起。事实上觉得凯美瑞的动力来得比原来直接了不少，变速箱的动作也利落了，不过发动机中段干嚎不给力的老毛病依旧有，每当这个时候我都恨不得一脚踢死它。

丰田凯美瑞

悬挂跟原来的软脚虾比起来多了些韧劲儿，低速弯是不会有突然的失重感了，但直觉上还是不如508靠谱，而车身刚性比起傻乎乎的迈锐宝依然有差距，当然这种区别并不容易体会到。凯美瑞的转向虚位较其他几款车略大一些，所以指向稍欠明确，但不明确也不用过多调整，习惯之后就觉得开着它很舒服。凯美瑞的刹车很让人欣慰，从头到尾都可以提供驾驶者想要的力度，蓄压速度也跟得上。

丰田凯美瑞

至于迈锐宝，我需要阐明我的观点：我对厂商的爆炸式宣传并不感冒，更谈不上买不买账的问题。因为我根本就不认为迈锐宝的100个客户中有1个能主动体会到普通橡胶衬套和铝合金液压衬套的区别。

雪佛兰迈锐宝

迈锐宝的动力和车辆本身很相配，给不了人惊喜，也不会让人有太多失望。平时大多温文尔雅，发力的时候也能让人感到没什么缺憾，其实这就够了，人不应该由于贪婪而误入歧途，迈锐宝在这方面是个榜样。

雪佛兰迈锐宝

我们私下跟雪佛兰的底盘工程师也交流过，知道他们在整个底盘，尤其是悬架部分下了很大功夫，优化了很多细节。然而我却不想罗列，告诉大家这个怎么好，那个怎么高，太枯燥了。我想告诉大家的是，与那几款车相比，迈锐宝可以“推”的空间更大。大家在性能测试或者赛车中会听到这个词：Push！

乐趣往往就在于此，迈锐宝会让驾驶者享受这个“推”的过程，并明确在这个过程中它还是可控的，直到极限，它都会表现得很绅士。在我的评价体系里，这已经是不可多得的赞誉了。