坐下来

国内消费者对于B级车的车内要求一般要高于外观，想靠“中看不中用”赢得客户恐怕有些像痴人说梦。而这个级别的目标客户对内环境的各个部分以及细节都开始讲究起来，所以哪个产品在某个方面稍有不慎就会在种种挑剔的目光下抬不起头来。所谓PK嘛，一个闪失就会满盘皆负，大意不得。

我们还是来接着说508吧，我是想说它好像对自己感觉有些迷茫。作为接替者，508在内饰方面有着不小的飞跃，从设计到选材都是。话虽如此，我个人还是不赞成在车内使用冗余设计的，大多数东西都是够用了就好。508车内满布着各种控制键、钮，上下左右无孔不入，当然还有藏起来的（ESP控制键），方向盘上的机关也是最多的。换挡杆后方有个类i-Drive的旋钮，加上周围的不少快捷键，事实上已经完全够用了。不过把眼光延伸到中控台时，会发现该少的一个都没有少，我并不知道这是否是为了激发某些人的控制欲，难道换挡杆后面那一片不是为了集成控制才出现的吗？个人感受是，很多时候我都会因为怕麻烦而放弃很多控制，或者是得了选择综合症，我想换个台，那么我的手应该向前伸呢，还是向后伸？想想，还是原地不动吧。不过从另一个角度讲，无论前排后排，508能实现的功能是最多的，这当然提供了不少优越感，但这种优越感确实也得来不易。

标致508

凯美瑞倒始终坚持自己的路线，将舒适进行到底。凯美瑞这次想让自己的内部更具阳刚之气一些，所以从装饰到功能都刻意更棱角了一下，许多内饰线条也锋利了不少，这样做确实让人感觉“新”了挺多，但到底“刚”了没有，我真不敢说。

新归新，不过凯美瑞所用的东西该在哪儿还在哪儿，给人的感觉是一切功能都是那么忠于职守，增一分则嫌长，减一分则嫌短。我本以为凯美瑞的后排坐上去会很舒服，实际情况却让我很诧异。其肩背部支撑很有限，如果放松肩背部肌肉，就需要用颈部肌肉去找平衡，一来二去让我误以为其后排座椅是可以调节的。

丰田新凯美瑞

索纳塔的可恨之处在于其表里不一，这样说未免有些苛刻，其实就是里面没有外观那么能让人一见倾心。索纳塔的内饰选材和装配工艺让人觉得比较松垮，这种感觉就像有些人的皮肤一样，并不是由于年龄而产生的松弛现象，似乎是天生如此。中控台的布置有那么点儿琐碎，所幸并不影响使用——逻辑性较好，功能实现也较容易。起码不会像508那样让人纠结，徘徊在做或者不做之间。

从车内空间来说，索纳塔无论是造型和尺寸上都不占优，但它机灵地在后排头顶上也开了个天窗，这让人可以时不时举目，原本的压抑感顿时小了不少。而且索纳塔的后排座椅虽不紧致，却很容易能找到一个舒服的姿势。我们知道座椅的性能也是由N多专业数据来判断的，但现在我要的只是舒服，舒服过凯美瑞就好。

现代索纳塔

迈锐宝和前几款车的风格差异比较大，欧洲美式风格，这是我称呼的方式。通用的印记浓厚，说自己跟别克没关系估计也没人信。雪佛兰显得更大方，不拘小节，仪表的造型始终提示着未变的传承。我更愿意说雪佛兰的Logo在冥冥中起着不小的指引作用，让坐在车里的人时刻感受到丝丝的朝气和不羁。

跟君威比起来，迈锐宝更注重内饰的整体感和层次感，而且它的注重会被大多数人注意到，例如空调出风口和多层饰条之间的呼应。迈锐宝内饰的材料感较强，质地很厚重，它没有精雕细琢的档次，但当真的注意整个内饰的时候，它也没有很随便的感觉，这在我们看来很重要。

迈锐宝的内饰风格很容易给人以车内空间狭小的感受，而它也确实印证了这一感受。我们认为设计师很清楚这一点，不过他们没有用其他画蛇添足的办法去掩饰，他们选择了用我们上面提到厚重感、层次感以及整体呼应去淹没所谓的狭小感。让想要突出的更强烈，这不失是个好办法——打一拳后又砍一刀，谁还记得前面打过一拳，感觉可不就是这样的？

雪佛兰迈锐宝