试驾PK

究竟何为真正的运动轿车，事实上很难去比较衡量。对于面向大众消费者而言，或者是血统，或者是外观，也或者是那种硬碰硬的陈列在销售4S店里数据。或许一刀切的方式能形成一种对于车与车之间的分水岭，直接区分出需求意义上的好坏。或注重马力，或注重操控，或注重外形。当消费者面对诸多的参数和配置数字和不停的选择切换时，或许一点就会即中。

有一个数字一直照耀着铃木凯泽西，那就是0-100KM加速的时间 ：7.8秒

自从铃木中国将此款车以全新进口的方式在今年7月引进中国大陆市场，中高级运动车市场便多了一个强有力的竞争对手，无论是处于主流中高级车范围内的售价还是中国消费者对于铃木这个品牌的熟悉程度，皆为铃木凯泽西的销售做好了充分条件。

在凯泽西上市之前，同为日系的东风本田思铂睿早已以运动特征进入了运动中高级车的市场序列，在追求操控和对运动轿车控制力的传播上，思铂睿便与美系的大马力、大动率区别开来，而一直强调操控性，也成为在前置前驱模式下的典型代表之一。

本是以瞬时加速见长的凯泽西看似与思铂睿是井水不犯河水，但是，对与运动的理解确是殊途同归。

功率还是效率

几乎每一辆运动型轿车都会在提升功率的配置和数据的呈现上做文章。

思铂睿（尊贵版）：

最大功率（千瓦/转）：133/6500

最大扭矩（牛 ·米/转）：225/4300

整备质量（KG）：1585

凯泽西（SDLX）：

最大功率（千瓦/转）：131/6500

最大扭矩（牛 ·米/转）：230/4000

整备质量（KG）：1530

看上去，两者在数据上是难分伯仲，当然，思铂睿在最大功率上是高于凯泽西一筹，而凯泽西7.8秒的初始速度优势也得益于230牛米的扭矩。

尽管，思铂睿略重于凯泽西，牺牲了整备质量上的优势，但是，55KG的重量差距也使用在了更长的车身和更宽的车幅上。

简算作功效率：

思铂睿 - 车重除以功率约等于11.91，即，每千瓦需要带动11.91KG的自重

凯泽西 - 车重除以功率约等于11.67，即，每千瓦需要带动11.67KG的自重

对于自重消耗的单位功率越少，车速就越快，运用在运动驾驶上的功率就越高。

同时，凯泽西的CVT无级变速器也有利的提升了凯泽西的速度。