如果你觉得新BMW 1系只是为了节能环保而生，那就大错特错了。如果完全关闭动态稳定控制系统DSC，你就会发现新BMW 1系与前一代的不同。电子后桥差速器的引入使得车辆在加速驶过急弯时，动力不会浪费在打滑的驱动轮上。一旦某个驱动轮打滑，电子后桥差速器则会单独向该驱动轮施加制动力，从而使相对一侧的车轮保持牵引力。配合可变运动型转向系统，驾驶新BMW 1系在连续的高速漂移时可以更加稳健从容。此外，自动泊车辅助系统的引入也能为大多数新手提供更多的驾驶便利性。

　　新BMW 1系轴距加长30mm，车身长度增加85mm，后排座椅的腿部空间增加了21毫米，行李厢容积也扩大到360升。增加了车内空间的同时整备质量较上代车型却有所下降，根据具体车型，其重量功率比现在却比前代车型最多降低了14%，这完全得益于车身轻量化设计，但千万不要以为新BMW 1系牺牲了安全性来换取轻量化，在欧洲上市不久，便揽获欧洲最具声誉的第36届“金方向盘奖”，成功赢得42名专业评委和26,000名来自德国《汽车画报》和《城市画报》读者评委的认可。

　　细分市场中全球首款标配8速手自一体变速箱的车型

　　8速手自一体变速箱同样成为新BMW 1系在同级别车型中绝无仅有的标准配置。更加绵密的齿比除了带来更加舒适的驾驶体验之外，出色的燃油经济性成为新BMW 1系的又一副杀手锏。利用驾驶体验控制系统启用的ECO-PRO节能模式，配合同级别中同样绝无仅有的制动能量回收系统和发动机自动启停功能，新BMW116i和118i的平均百公里综合油耗仅需5.6升，这一数据甚至优于了同级别中所有采用1.4升涡轮增压发动机的车型。

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