在东风标致E动战略发布后，标致也加快了宣传的步伐。在不久前，标致举办了隆重的场地试驾活动。此次活动的重点正是标致未来重推的THP发动机。所以我们有必要再去关注一下这款车。此次我们试驾的车辆为标致308CC和标致RCZ，它们均搭载了1.6L THP发动机。

　　一、突出重围

　　“突出重围”是此次活动体验的第一个项目，它其实就是我们常说的“8字绕桩”。此项体验中，我们将驾驶标致308CC这款车。

　　驾驶体验中，标致308CC给我留下了深刻印象，无论在悬挂调校还是方向盘手感方面，都偏向于舒适性驾驶风格这种悬挂调校可能更适合城市道路行驶。

　　其实这个项目我们并不能很好的体现出车辆的动力表现，因为速度过快的话，很容易发生“推头”冲出赛道的情况。所以在这项体验中，速度并不是取胜的法宝。

　　二、长驱直入

　　这个项目主要感受车辆的加速与制动效果，因为对于任何一款车辆而言，这两项的表现都是非常重要的，它比较贴合大家的日常使用需求。

　　这台1.6L涡轮增压发动机的动力表现尚可，尽管它不能助标致RCZ在速度方面取得非常抢眼的数据。但对于日常驾驶来说，这款车的动力表现还是不错的。如果深踩下油门，车辆会在片刻后迅捷的“窜”出去，加速表现差强人意。

　　由于车身高度较低，而且悬挂调校偏硬，所以标致RCZ在制动体验中的车身姿态控制相当出色。从侧面来看，标致RCZ在全力制动的情况下，车身控制仍然相当平稳。

　　三、雷霆出击

　　“雷霆出击”这个项目主要体现车辆的综合性能，它会涉及高速过弯、变相停车、车辆稳定性等等。所以能够比较深入了解标致RCZ这款车的驾驶感受。

　　标致RCZ的底盘基础架构虽来自于308车系，但是由于大大降低了底盘高度，以及换成了更为紧凑的车身比例，操控表现早已不可同日而语。

　　绕桩体验中，车身侧倾非常小，颇有几分驾驶卡丁车的味道，这点同样要归功于胎宽达235mm及扁平比45mm的轮胎，咬地力相当不错，但由于轮胎较扁，避震器及轮胎设定较难以吸收路面的震动，所以某种程度上牺牲了RCZ的舒适性，但作为轿跑定位的RCZ，改用更为偏向运动的设定也是必须的。

　　此次体验中，标致RCZ的真皮方向盘给我留下了深刻印象，它的手感相当不错，下部的金属“RCZ”LOGO极具质感。平底的设计的方向盘酷劲十足，也突出了这只属于运动型轿跑车。