宝马116i测试篇 从特优到三好(1)

 

　　

        当我着手写下这篇关于宝马新1系的测评报告时，几年前试驾老款1系的感觉依然清晰的浮现于脑海之中，倒不是老1系有着赶超M3、M5的实力，只是因为好车开过再多，真正心里喜欢的还是伴在身边的那款。上一代1系总让我回忆起上大学时花1000多英镑淘来的E36(现款3系的祖爷爷辈)，车上没有任何多余的东西，包括空间;人与车沟通没有任何隔阂，包括突如其来的弹跳;操控没有任何妥协，包括能锻炼臂力的方向盘......

　　按照现在的评车标准，老款1系(以及更老的3系)缺点一大推，但开起来的感觉实在令人难忘，以至于让我乐于接受并忍受这些缺点带来的诸多不便。但有信仰选择“不妥协”的消费者毕竟不占多数，扬长避短才是发展之道。在当今消费者越发挑剔，要求越多的时候，仅凭驾驶乐趣着一招鲜也不足以吃遍天了，新1系的变化我们已经从设计和乘用两部分谈论过，今天再来看看这个曾经有特长但偏科的家伙，是如何变为全面发展三好生的吧。　　

　　高不成低不就的动力搭配是上一代1系较为明显的短板，2.0L自然吸气发动机显得略微弱小，虽然动力够用但谈不上充裕;而3.0L直列六缸动力强劲不需怀疑，但高昂的售价让人望而却步。这次新1系在国内推出116i、118i和125i三款车型，其中116i和118i搭载两种功率调教的1.6T发动机，125i搭载2.0T发动机，提供了更充足自由的选择。

　　新1系发动机全部改为4缸涡轮增压发动机，作为宝马未来动力战略的发展方向，小排量+增压根本目的是减少尾气排放和燃油消耗，而在国内，小排量发动机在税费方面的政策也很吃香。

　　ZF公司出品的8速手自一体变速器出现在新1系上，这在紧凑级轿车中是最高级别的待遇。能在不同级别的车型上无差异的对待，充分体现出宝马对于1系这款入门级小车的信心，即便它在参数规格上无限靠近更上档次的3系甚至5系，但这几款车型的差异仍保持清晰的划分，即便新1系在空间、实用性方面都有正增长，但它依然是一款很适合“玩家”的小钢炮，这方面与老款1系是相同的。　　

　　我们测试的116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率，而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时，116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低，就足以完成巡航、平缓加速的动作。

　　小排量涡轮增压发动机往往伴随着“涡轮迟滞”、“动力激增”等令人不快的运转特性，而这些坏脾气在116i上却被很好的化解了：以8挡，80公里的速度在环路上巡航时，区区1100rpm的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨，稍微在油门踏板上加力，变速器会很知趣的降下2挡，没有迟疑也没有顿挫，刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神，有种不逊于自然吸气的爽快感。　　

　　116i的涡轮增压器启动速度很快，这有利于减少涡轮迟滞效应带来的动力输出迟缓。另外8AT也功不可没，它对驾驶者意图的解读和判断总能带来些惊喜，鲜有多余的换挡动作。急加速时可以连跳多挡，瞬间攀升到4000rpm的转速表指针伴随着持续不断涌出的动力，转速每一次拉高时，受益于8AT的密齿比，换挡后都会迎来自信的加速感。即便是1.6L的小排量，其动力储备已经大幅超越老款2.0L自然吸气发动机。　　　　　　除了加速时更连贯紧凑，8AT的优势还体现在节能方面，7、8挡位均可实现很低的巡航转速，在基本不影响动力响应的前提下，转速被显著降低了。由于发动机低速扭矩充盈，8AT可以尽可能早的换入高档位，因而发动机的运转噪音也被降低一个层级。　　　　这台1.6T的NVH也经过细致的调整，可从尾排发出动人的声响，又不会招致令人不快的震动和噪杂。别看新1系是个小个子，车内的隔音、降噪措施并不会因此降级。这台1.6T除了冷启动时动静稍大，大多数情况都比我预期的更为安静，震动也不易察觉。车速不超过120Km/h，传入车厢的噪音就不会明显的影响到乘客。　　　　从噪音测量值看，新1系却并不算特别安静的车型。实际体验中发现新1系的防爆轮胎在行驶中发出的噪音较大，成为80km/h到120km/h区间最显著的噪音源，另外来自轮胎的噪音也于路面有关。对于年轻的客户群体，这种轮胎噪音的影响并不算太大，毕竟宝马1系追求的也不是5系、7系那样安静的乘坐空间。总体来说，新1系的行驶质感把握得还算得体，既符合高级品牌应有的气度，又保留了一些原始、纯粹的机械感知元素。　　　　新一代动力总成的进化不仅体现在更充盈的动力和更成熟的动力匹配，近年来广受消费者关注的燃油经济性也从中受益。新1系的高效动力包括滑行能量回收、发动机自动启停能当前时髦的功能，另外1.6T发动机本身的技术水平也很高，燃油直喷、双凸轮轴可变气门正时系统和轻量化的发动机部件减少内阻，提升热效能发挥了功效。　　　　油耗测试里程为156.7公里，其中既有畅快的高速功率，也有堵到令人心烦的高峰都市路段。测试期间全程开启空调，并将驾驶模式设定为舒适状态，最终平均油耗为8.17升/百公里，如果算上长时间拥堵时发动机消耗的燃油(开启空调时，自动启停的熄火时间明显缩短)，这一数值令人满意，而且比老款的2.0L自然吸气发动机要节约一些。

　　如果对8升多的油耗还感到不满足，那么可以在驾驶时选择ECO PRO驾驶模式，平均油耗肯定会继续下降，虽未进行严格的测试，但根据行车电脑显示，在路况较好时平均油耗杀入7升/百公里并非难事。