斯文暴兽征服赛道 试驾奥迪RS4 Avant(3)

　　提供不同的驾驶模式在目前看来已是高档车的必备要素，尤其是对这种更多兼顾日常使用的高性能车更是如此。只不过在普通奥迪车上娱乐味道更浓的驾驶模式选项，在RS4 Avant身上已经变成了性格裂变的开关。如果只是作为代步的工具，那么我绝对会选择舒适模式，此时的RS4 Avant不论是油门的响应速度和变速箱换挡的逻辑，还是转向的力度和悬架的硬度都为了驾乘的轻松舒适做出了妥协，相对克制的模式取向在努力地为驾驶者和乘坐者提供一个相对安逸的乘坐环境。做个不太恰当的比喻，这种状态下的RS4 Avant更像是动态模式下的A4，虽然整体感觉仍稍稍硬朗，但一家老小坐进去并不会怨声载道。当然，如果你偏不信邪，非要在家人面前显示一下这部车的性能如何如何，那么请一定要做好心理准备，因为即使是前方的路面环境还算不错，在切换到动态模式后，地面的每一丝反馈都会直接传导到臀部。那种类似坐着板凳在地面拖行的颠簸感恐怕很快就会引起孩子的不满，随即老丈母娘的脸色应该也不会太好看。如果此时你再自顾自地兴致勃勃，并且还冒失地踩上一大脚油门，哼哼，估计今天回家后你的下场不会很乐观。所以说真的想要放纵，那么请选择一个人的午后。而既然是RS，那么它的最佳施展空间当然就是赛道。

　　很幸运在经历了“不幸”的开放道路后，奥迪为我们安排了在目前承办DTM和F2冠军锦标赛的Red Bull Ring上自由试驾的机会。面对这条高速赛道，几乎每一个人都在琢磨如何在这里把刚才在路上几乎按捺不住的激情全部释放。

　　在这里，刚才硬到让老丈母娘翻脸的悬架毫无疑问地成为了征服赛道的一大功臣，面对接踵而至的高速弯，它始终以强硬的态度作为车身支撑的有力后盾。虽然在不停的左右高速转向中我的五脏六腑摇曳得让自己都有些恶心，但车身的姿态始终都保持得四平八稳。

　　毫无疑问，最新的quattro系统也是我能顺利地在各种大小弯中疾速划过的另一大功臣。常态下40:60的前后轴动力分配随着驾驶情况的变化能在70:30-15:85之间线性调整，再加上拥有作为选装件出现的运动型后桥差速器，在高速转向时我能明显感到有更多的动力被主动分配给最外侧的车轮，从而减少转向不足的出现几率，让RS4 Avant在高速弯的搏杀中变得更加从容自信。

RS4 Avant的内饰基本保留了普通版本的风格，只是在一些细节的雕琢上更花心思。

比如更多金属饰条的使用烘托出了更为硬派动感的整体气氛，

同时RS专属方向盘以及换挡球头的加入，也恰到好处地暗示了这辆旅行车的不平凡