测试雷克萨斯GS 250 F SPORT 蜕变(1)

　　高端性能轿车一直被德系车垄断，但随着雷克萨斯GS系列轿车的蜕变，我觉得这种垄断已经开始被破解

　　车评测试评价

　　优点 外观设计动感，工艺精良科技感高，噪声低，行驶性能高，人性化设计突出，安全配置丰富，油耗较为合理

　　缺点 自重较大，加速乏力

　　上市时间 已经上市

　　售价 56万元人民币

　　竞争车型 BMW 5系，英菲尼迪M系

　　中国市场分析 新GS在性能上有很大提升，而品牌本身超长的保修期是它从进口品牌中脱颖而出的有力武器。

　　如果说上一代GS已经开始具备奔跑的本能，但从蹒跚的步伐来看还只能算一个幼年的猫科动物，而新款GS成长迅速，把它喻成一只步入壮年的猎豹一点也不夸张。虽然这个年轻的猎手在追逐猎物时偶尔也会失手，但凭借其扎实的本能走上食物链的顶端只是时间问题。

　　纺锤形进气格栅与F SPORT保险杠融为一体，不过遗憾的是取消了前雾灯

　　轴距没有变化，驾驶位置在车辆中心

　　小尾翼在高速时增加了稳定性

　　首先要说明的是，面前这辆GS250是F SPORT运动版，它的设计和调校与其他版本是有区别的。它存在的理由就是为了运动，取消了前雾灯，增大了进气口，保险杠凶猛的造型，18英寸青灰色轮毂和浑厚高亢的排气声展示出GS奋发图强的决心，也是日本对运动概念的最新理解。

　　在开始真正性能测试之前，我想提一句这辆车非常人性化的两处设计。反光镜和两侧前窗经过了亲水性处理，在雨天特别实用。只要开动起来，水滴就会随风流走，驾驶者可以保持非常好的视野，这对提高雨天安全行车的帮助很大。丰田开发的导航系统是公认的好用，现在还加入了实时路况信息，哪里畅通哪里拥堵一目了然。而且类似于鼠标的操作钮科技感很强，指针滑动时的反馈力度竟然都可调。

　　运动版在翼子板上有特别的徽章

　　18英寸青灰色轮毂也是运动版特有

　　现在言归正传，前置后驱是一辆标准运动型轿车必备的基本素质，2850毫米的轴距没有变化，而且从侧面看去，驾驶者几乎位于车辆的中心，这能最大程度避免因体重原因干扰车辆的前后配重。多达16向调整的驾驶座椅非常出色，不仅坐垫长短可以变化，而且靠背的侧向支撑及上下腰靠都能大范围调节。驾驶座椅时而可以是舒适的沙发，时而又可变成激烈驾驶所需的桶形座椅。仪表盘的背光可以根据驾驶模式在红和蓝之间切换。