雷克萨斯GS总工程师金森善彦先生专访(1)

    [大家车网 专访]  雷克萨斯GS450h是去年上市的最后一款新车，这款新车由于是首款后驱混合动力车型，所以很多技术特点和之前的混合动力车型并不相同，下面就是我们针对GS450h的一些技术性问题对产品开发组GS总工程师金森善彦先生的采访，希望对想要了解这款新车的朋友有一定的帮助。

『产品开发组GS总工程师金森善彦先生』

    问：有两个问题想问一下总工程师，这两个问题刚才在发布会上也有记者提到，我想了解更多的细节，可能您刚才没有机会阐述得更详细。第一是关于咱们GS450h这次全球首款后驱混合动力车型，它的混合动力系统跟LS600h，还有之前的RX400h，在技术细节上有没有更多的区别。网上有一个说法，在日本这三款车型推出的时间，LS600hL是最后推出的，它的技术系统比前两款车型更进一步有升级，而且它的电动机是前后两个电动机，但是RX400h只有一个前电动机，GS450h这次又是后驱设施，它跟前驱设置的LS600hL，还有SUV定位的RX400究竟有没有一些细节的不同，请简单阐释一下。

    答：首先LS600hL它是V8的5升的发动机，加配了混合动力系统。GS450h是V6的3.5升发动机配混合动力系统。而RX400h它是V6的3.3升发动机加混合动力系统。刚才在发布会问答的时候，我已经提到了，这三款车最大的不同是它的驱动系统，LS是四轮全驱动的系统，而GS是后轮驱动，RX是驱动在前面，但是在后面又装了一个电动机，因此是一种电动的四轮驱动汽车。作为混合动力系统，这三款车都是采用同一个系统。如果我们比较LS和GS，可以看到在混合动力系统中，LS的电池组容量更大。但是变速箱和电动机无论是LS还是GS都是同一个规格的东西。与之相比，RX是以前置前驱为基础的混合动力系统，如果我们要比较LS、GS和RX，可以看到，LS和GS的减速齿轮都是两段的，而RX是一段的。

    具体来说，LS和GS是轿车，但我们希望它们能兼具运动车型的奔跑性能，所以在低速的时候，是用了低齿轮，而高速的时候用的是高齿轮。但是RX因为它是前置前驱的设置，所以它比LS和GS所获得的空间范围更大一些。正是由于它的空间较大，它的电机直径会比LS和GS更大一些。通过加大电机直径的办法，我们可以只凭借一段的齿轮就实现良好的驾驶性。

    另外，刚才我在做介绍的时候，曾经给大家看过一些数据。以电动机的峰值扭矩为例，GS是275牛米/每分钟转数，LS是300牛米/每分钟转数，RX则达到了332牛米/每分钟转数。也就是说由于我们采用的电动机的直径更大一些，所以它的扭矩也会更大一些。给大家再说一遍，GS电动机最大的扭矩是275牛米，LS是300牛米，RX是332牛米。

    问：GS配备了ACC系统，它启动的速度最低限度是多少？

    答：40公里以上。

    问：40公里以上，它可以自动控制刹车吗，如果认为不干预的话？

    答：ACC有一个功能是前车车距自动控制功能，也就是它有一个雷达可以测量与前车的距离，如果达到你预先设定的与前车的距离，只要跨越这个范围，刹车就会自动启动。

    问：有没有一个程序，它是模拟一种什么样的刹车呢，是一个急刹车呢，还是模拟一种人的平均的刹车？

    答：它是完全自动的，完全取决于与前车的距离。如前车急刹车，这个车也会急刹车，但如果前车慢慢地放缓速度，这个车也会慢慢地刹车。但需要说明的是，如果车速低于40公里的话，ACC就不起作用了。ACC只不过是一个辅助驾驶员的系统，不能说装了ACC就不需要你踩刹车了，只是起一个辅助作用。

    问：丰田在设定这个系统时的理念是什么，因为有的厂家会把速度设定得更低。

    答：ACC系统的设计可以更复杂，完全能够做到低速甚至是停车的时候它就起作用，但是如果这样的话，它的价格就会偏高一些，GS在设计的时候，希望能提供这个功能，同时让客户享受到高性价比，所以做的这个系统是比较简单的。具体来说，是在GS的前脸地方加了一个监视的摄像头，通过它来测与前车之间的距离。正因为它用的是摄像头，所以在下大雨或者是天气情况恶劣的情况下，有可能是测不到前车距离的。所以我们的思路是，这个ACC只是起辅助作用的功能，原则上还是要由车主自己去踩刹车，我们只起到帮助的作用。

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