试驾上海大众新朗逸 (2)

　　驾驶室内的布局并没有做过多的改动，但是细节的调整让整个内饰赶上了时代的潮流。前几年比较流行的圆形空调出风口现在变成了不规则的方形，中控台上安装了最新的触屏导航系统，驾驶员手中也换上了精致好用的多功能方向盘。前后排的储物空间仍然很丰富，车门上的储物格甚至可以装得下大瓶饮料。不足当然也是存在的，比较明显的例子是内饰材质一般，合成材料基本上都较硬。

　　对细节的调整让新朗逸的驾驶室更有时代感，深内饰比浅内饰耐看得多

　　朗逸系列在大众品牌内的紧凑级车型中定位较低，最直观的证据就是中控台上硬邦邦的塑料覆盖件

　　仪表盘采用白色背光，中间配以大尺寸的多功能液晶屏

　　6挡自动变速箱是1.6升发动机的称职伙伴

　　信息娱乐系统带有大尺寸触屏，操作方便

　　新朗逸彻底放弃了古老的2.0升自然吸气发动机。运转安静平稳的1.6升发动机作为入门级动力，它属于EA111系列，并没有采用太多先进复杂的技术，所以105马力的功率并不突出，但它却能在1500转的时候就发出85%的最大扭矩了。实际的驾驶感觉也是如此，它和油门有着良好的互动，配合6挡自动变速箱，起步颇为轻快。不过在高负载或高转速的时候，1.6升发动机还是会显得底气不足，牵引力远没有1.4 TSI发动机那样充沛。

　　后排空间充足，坐姿舒适，可惜没有空调出风口

　　中间储物格有手机托架和卡片插槽，细节设计很用心

　　车门储物格宽大，扬声器挡板有精美的装饰花纹

　　行李厢容积不小，但是厢盖没有采用液压挺杆

　　1.4 TSI发动机确实是个宝，不仅它的功率大、扭矩强，而且还有非常优秀的燃油经济性。它的搭档仍然是7挡DSG或者5挡手动变速箱。我更喜欢1.4 TSI和手动变速箱的组合，不仅有乐趣，而且能让加速过程更平顺。不愿意费力操作的用户，倒是应该考虑1.6升发动机和6挡自动变速箱的车型。

　　1.6升发动机的特点是中低转速扭矩较为充足

　　针对之前人们对于低速时方向盘较重的抱怨，上海大众积极地做出了改进，现在的电动助力转向机在低速时转向很轻盈，速度提高以后仍然沉稳，而且转向准确，让人很有操控的欲望。但是这并不代表新朗逸真的适合激烈驾驶，它的扭力梁式后悬挂很难在保证减震柔和的同时给予车身坚定的支持，刹车系统也显得有些柔弱，需要驾驶者用比预期更大的力量踩下踏板。

　　但是，这个问题不会抹杀掉我对这款车型的良好印象，它有功能丰富的新版ESP，标配4气囊、高配6气囊，它还有弯道辅助照明、胎压监测、安全头枕等等。最重要的，还是上海大众仍然在聆听来自消费者的声音，仍然在努力地去作那个最懂你的人。