赛拉图是东风悦达起亚(微博)首款A级车，以实用和高性价比著称，外观和内饰并无亮点。随后的福瑞迪顺眼许多，年轻且运动，真正让人刮目相看的还是新鲜出炉的K3。随着这款车的推出，起亚的形象和档次提升至与大众、丰田、通用持平的高度。起亚仔细描述K3所瞄准的客户群体：他们年轻有为，正处于事业上升期，享有开放的思维，乐于接受新兴事物，拥有良好的生活情趣。这一描述概括广泛，囊括大部分年轻男性，从中可以看出起亚的野心。K3是否具备相对应的实力，一起看看其在试驾中的表现。

　　文/图 周伟力

　　设计改变观感

　　设计能改变消费者对一个品牌的看法。起亚最近两年启用“DESIGN KIA”设计理念，并大获成功。起亚将这一理念逐步贯彻到旗下车型上，从K5到K2，再到现在的K3。

　　“虎啸式”前脸用在K5上似乎过于运动，用在K2上则略显小气，K3是展示这一理念的最佳载体；开在马路上，拥有极高的辨识度，年轻买家显然绝不介意自己的车吸引眼球。K3细节处理与韩国版有不同，车头进气格栅由韩版的黑色蜂窝状变为了现在的镀铬直瀑式，增加豪华感；尾灯样式根据中国消费者喜好进行修改，增加LED灯带，提升科技感。另外，尾部连接两组尾灯的镀铬装饰件也是韩国版车型所没有的。东风悦达起亚表示，这是起亚第一次为一个国家作出改变。

　　K3和朗动出自相同平台，但设计截然不同，朗动体现着一种柔美与飘逸，K3则是直接与英朗。仔细留意一下K3前脸，如果前格栅上下的“虎牙”向下延伸连在一起，前脸便与宝马新一代3系无二致——不是K3刻意模仿，设计师对于潮流的把握，某些时候是相同的。

　　中控稍显平淡

　　K3中控台的设计风格让人容易联想到K5，线条简约，条理清晰，层次丰富，整体略偏向于驾驶者。这一布局相当实用，缺点是略显平淡一些。所幸，K3做工和用料比福瑞迪要上一个档次，无论是中控台、仪表盘，还是方向盘、挡把，又或是车门板的包裹材料，都不廉价，做工也很细致，整体质感能与一向以此著称的日系车相媲美。

　　配置一直是起亚的杀手锏，除常规配置外，HID氙气大灯、LED日间行车灯、双区恒温空调、一键启动、电动真皮通风座椅、VSM(VDC车身稳定控制系统+MDPS电动助力转向系统)，这些以往在B级车才能见到的配置，现在也出现在K3身上。安全方面，6方位安全气囊、TPMS胎压监测系统、前后泊车辅助系统等，也没有缺席。

　　静谧的车厢氛围绝对是毫无疑问的加分项目，无论是风噪还是胎噪，都被控制在极低范围。K3轴距达到2700mm，放在五年前，这一轴距只有B级车才能提供。正是得益于这一长轴距，K3前后排纵向空间足够，乘客膝盖容易找到舒适位置。不过，受车顶轮廓线影响，后排头顶空间有些局促，1.7米乘客落座后排，头离车顶不足一个拳头。

　　易用的驾驶风格

　　尽管起亚经常强调，拿的现代底盘，再进行重新调校，变得更加欧化，但每一次驾驶，感受都不明显，K3驾驶风格与朗动一样，易用易开，唯一区别是K3悬挂稍硬一些，驾驶员能更直接感受路面起伏。不能对K3操控有太高期待，它的高速和弯道表现是中等略微偏上。

　　动力方面，记者试驾的是1.8L+6AT版本，动力表现确实不错，1000rpm出头便有充足的动力输出；加速不算迅捷，却也不算慢；中后段不会乏力，100码速度下再踩下油门，能明显感受到充足的后劲。6速手自一体变速器有巨星级表现，将输出调得极为顺畅，中间换挡丝毫没有顿挫，整车的平顺性让人满意。值得一提的是，K3还配有换挡拨片，油门踏板也改用高档车才有的落地式……整车操控虽不咋样，但设计师运动化设计远比你想象的要多。

　　辨识度最高的车型

　　K3身处中国最为庞大、同时也是竞争最为激烈的A级车市场，竞争对手足足有“一打”，新福克斯、新朗逸等都是。这些车型都具备靓丽的造型、齐全的配置、宽敞的空间以及不俗的性价比，选择哪一款，都不会错到哪去，主要是看哪一款最能讨你的欢心，在这一点上，K3不能说最动感、也不能说最前卫，但它无疑是辨识度最高的一款。

　　K3技术参数

　　长/宽/高(mm) 4600/1780/1445

　　轴距(mm) 2700

　　发动机 1.8L 自然吸气

　　变速器 6挡手自一体

　　最大功率 107Kw

　　最大扭矩 175Nm

　　K3“愉悦指数”

　　分项得分

　　总分——328分(满分400)

　　视觉——85分(满分100分)

　　感觉——158分(满分200分)

　　听觉——49分(满分50分)

　　触觉——22分(满分30分)

　　嗅觉——14分(满分20分)

　　(广州日报)