名车志2012年9月21日报道　代号991的新一代911那波澜不惊的外表下隐藏着不计其数的新奇魔法，那么这款传奇车型的舞步是否比以往更加撩人心弦?

　　熟悉的声音、熟悉的感觉，在开着这台Carrera S离开展厅仅仅100米后我就确信这无疑是一辆地地道道的911。这还是我第一次驾驶代号991的新一代911，但在此之前，大量的文字、图片以及视频资料已经让我对它有了基本的概念。这似乎是一款天翻地覆的911，它引入了大量前所未有的新技术并大幅增加了车身尺寸。相比之下，上一代代号997的911车型相对于更早一代的996车型在技术和理念上所取得的突破则小得多。这是自15年前保时捷开始启用水冷发动机后第一款真正意义上的全新车型。所以一次全面的测试当然是了解这款新911的最佳途径。它在性能上所取得的进步当然让人期待，但更重要的是，这个星球上风格最独特的跑车是否能够在顺应潮流的同时继续保持那种无可取代的独特风韵？

　　有人说设计911的外形应该是世界上最轻松的工作，因为每次只需要将几根线条挪动几毫米便大功告成了。是的，这种毫米级的游戏依然在新911的外观设计上得到了延续。最显著的变化除了前保险杠两侧的上沿多出了两道日间行车灯之外，就是越发犀利的尾灯造型。骨灰级的保时捷车迷才会注意到英文Porsche的字样出现在了车尾的正中央，这种做法和卡宴以及Panamera如出一辙，不过对于911而言，这也意味着对于901和930两代先祖经典设计的回归。无论如何，993时代狂秀二头肌的外观风格已经一去不复返了，纵然新车比原来任何时候都更长、更宽并且更加低矮，但由紧绷而流畅的线条所勾勒出的轮廓再怎么看也更像是长年累月的健身操练习而非集中在数月里猛练器械所取得的成果。

　　增加100毫米轴距对于内部空间所带来的改变要比外观看起来直观得多。但相对于997时代的911，新车型绝不是一款“长轴版本的宝马3系”。诚然，最新911已经拥有了真正的后排腿部空间，但公平地来讲后排依旧没有达到适于日常乘用的舒适度。在拿到这台车的当晚，这一点就得到了充分验证，我开着这台无比拉风的跑车将两位同事送回家，第二天一早我就看到了那位不幸享用后排的同事在我上传到微博的一张照片下留言道：“这不是昨晚把我从纯K顶回家的那辆911嘛!”

【多踩出1000转才能体会新发动机的运动魅力】

【想和自己较劲就用它开始计时吧】

【SPORT PLUS+ESP OFF=狂野模式】

【柏林之声，真正的奢侈品】

　　当然，如果总是考虑装载尽可能多的人，那么跑车也就失去了意义(当然这也证明了Panamera存在的合理性与必要性)。对于驾驶者而言，新款911的改善是很直观的。采用Panamera式的中控布局是新车上最显著的特征，或许并不是每个人都喜欢这种办公室做派的装修风格，但换挡杆和方向盘之间的距离被拉近了，而所有影响驾驶性的按钮则遍布于换挡杆的周围，无需借助任何类似iDrive这样的操作界面。在911狭窄的中控台上，音响、导航和空调按钮井然有序、互不干涉地分布上下。无论是横向还是纵向，驾驶舱的空间的确变大了许多，现在无论如何剧烈地转动方向盘都不会导致左侧的手肘不小心撞上车门扶手，而在翻开遮阳板的时候你也不必下意识地往后靠。当然，并不是一切都显得尽善尽美，我对电动调节的方向盘不太感冒，电子手刹车用起来也很别扭。不过911那经典的超低坐姿倒没有因为14向电动调节电动座椅的引入而发生任何改变。最后，这款车的视野真的很棒，和覆盖在座椅上的高级真皮一样绝对是一流的。

　　Carrera S的3.8升水平对置6缸发动机在骨子里还是当初改款997发布时的那台，但经过重新调校，最大功率和最大扭矩分别比上代产品提升了15马力和11牛·米，的确算不上一个巨大的飞跃，但发动机的特性改变了。原先版本的峰值功率和扭矩是在相对较低的6500转／分和4400转／分时获得的，而现在400马力的最大功率以及440牛·米的最大扭矩则被延迟到了7400转／分和5600转／分才能完全释放。所以，如果你想要更尽情地享受全部功率，那么就要尽可能地停留在更高的转速上。

据说这是世界上功率最强大的抽气扇

　　让人略感遗憾的是在这代911上首创的7速手动变速箱将无缘中国市场，不过如果你打算将911作为日常用车，那么同样拥有7个挡位的双离器合变速箱的确是更理想的选择，而且它的加速效率比手动装置更杰出，并且我的这辆试驾车还选配了价值3.4万元的Sport Chrono Package Plus组件，这可以让这款车的0-100公里／小时加速时间再减少0.2秒，理论上这辆车可以在4.1秒内就从静止加速破百。不过想要实现这种加速性，就必须先让换挡杆左侧的所有按钮都亮灯。按下Sport+按钮，悬架会默认为运动设置，然后关掉电子稳定装置、挂挡、左脚死死踩住刹车，随后将油门踩到底，1秒之后选装的运动方向盘上亮起Launch Control字样宣告弹射模式准备就绪，接着你要做的就是握紧方向盘并且果断地抬起左脚。不过无论我怎么反复努力，实测得到的最佳记录只有4.68秒。这或许是由于这台崭新的试驾车还没有完全进入工作状态的缘故，当然更可能是汽油导致的动力损耗。这台直喷发动机的压缩比高达12.5：1，在油箱盖上的标签明确要求加注98号高级无铅汽油，但即使在上海这样大城市里能够提供这种汽油的油站依然只是凤毛麟角。

最极端的设置会让PDK失去彬彬有礼的态度，或许你会喜欢

　　但是测试成绩没有达到官方标注并不能掩盖机械方面的其他优势。强：士的传动系统允许整天反复使用Launch Control功能，而之前对于玛莎拉蒂CT MC Stradale的测试中，其离合器在完成三次弹射后就彻底报销了。另外，这台使用干式油池润滑系统、需要10升机油和30升冷却液的直喷发动机拥有异常出色的散热水平，在长时间全负荷状态下也能将油温稳稳地控制在120度上下的最佳范围。所以你可以随时放心大胆地尽情驾驶，或者干脆在赛道上一直开到油箱干涸方才罢休。

　　操控性和舒适性

　　911早就告别了死颠死颠的风格，但新车型的路感依然比老款车型更加舒适柔和。只要速度不太慢，它的表现比大部分中等尺寸的suv还要淡定。当然，你还是能够从底盘获得异常清晰的路感，尺寸为245／35 ZR20和295／30 ZR20的倍耐力轮胎能够准确地反应出不同路面在光滑程度和平整性上的细微差异。但只有极少的严重颠簸会真的转化成扰人的震动。另外，新车的隔音水平有了很大的提高，胎噪现在已经不足以对高速巡航造成很大的困扰。对于这两点改进，新的钢铝混合车身功不可没，更胜以往的整体刚性也让两段式主动减震器在不同设置下的性能差异变得更加明显。中等硬度的Sport模式适用于大部分路况，而更运动的Sport+模式则是标准的飙车模式，或许每个人对于底盘硬度的感受不尽相同，但我认为肯定没有谁会真的喜欢在高转换挡时就像被人从后面狠狠踹了一脚的感觉。只有兰博基尼才会大言不惭地将剧烈的换挡冲击包装成“驾驶乐趣不可或缺的组成部分”。就算真的是这样，还是把这份乐趣留给赛道吧。

　　这辆车没有选装那无比昂贵的陶碳制动装置，测试证明新911的钢制制动系统同样管用、高效而且足够持久。这是我测试过的制动性能最优秀的车型，这款车完成100-0公里／小时制动测试的平均距离只有骇人的32.7米，这个成绩要比之前的纪录保持者玛莎拉蒂MC Stradale还要少了2.1米。911只配备了普通的倍耐力P ZERO轮胎，而后者则采用了抓地力更强大的P ZERO CORSA。除了惊人的性能，制动踏板的重量和反馈同样无可挑剔，并且钢制制动盘也不像陶碳纤维制品那样需要进行充分预热才能完全发挥效力。最后，911独特的配重依旧明显影响着制动感受，这是好事，前轮很少在大力制动时失去分寸，这让人有信心应对各种各样的弯道。

　　而在弯道里，多出来的100毫米轴距和 52毫米前轮距带来的改变是显著的。在绕桩测试中911证明了自己具备优秀操控性能的每个必备环节——强大的抓地力、优秀的底盘平衡、忠诚的转向和直接的油门响应。和制动测试一样，911在这项测试中再一次创造了新纪录，67.4公里／小时的平均绕桩成绩比玛莎拉蒂还要高出0.4公里／小时。

　　但只有在开放公路上反复驾驶才能完全感受它与以往的不同。首先是它的转向系统——这是911首次采用电动机械助力转向系统，和原来的液压系统相比，机械装置不但更轻巧、更可靠，而且不再依赖发动机驱动的液压系统也意味着进一步节省燃料。但新的转向系统也失去了997的液压系统所提供的独特手感。虽然单独驾驶的时候它还是很优秀——精准、直接、具有真实自然的重量感，但是那种在现役Cayman或者上代911上那种细腻的手感的确消失了。或许这未尝不是好事，因为新的转向系统确保了指向更少受到路面颠簸的干扰，入弯也因此变得更加顺畅，但我还是喜欢原来那种更容易受到干扰的转向感受，自负的驾驶者都喜欢完全地掌控车辆，我也不例外。

　　不过有一点可以肯定，那就是新车已经彻底摆脱了997时代容易产生转向不足的毛病。或许你偶尔还是会听到前轮发出一两声嘶叫，但现在更宽的前轮距的确让一切都变得更好。尤其是在激烈驾驶时，新一代的911不会再像原来那样不自觉地远离弯心，外侧车轮哪怕承受着极高的负荷也能顺从地按照预定的轨迹行进。

　　这是一台比原来强大许多的911，加速更快、更容易沟通、乐趣无穷并且舒适性也得到了显著提高。但它也并非完美无缺，比如前悬在某些路况下或许可以再软一点，油箱也应该再大一些；另外，它或许拥有世界上最优秀的电动助力转向装置，但单纯就转向感受而言，它还称不上是最优秀的。但这只是这一代911车型的起点，这场伟大的游戏只是刚刚开场，在未来的几年里我们将见到Turbo、GTS、GT3甚至GT2的陆续面世。按照保时捷的传统，所有的技术细节都会逐步地越来越接近完美无暇的境界。但如果你并没有那么好的耐心等待，那么眼前这辆Carrera S的确称得上是这个星球上最优秀的跑车。虽然它的订价很昂贵，加上许多选装件后的价格甚至超过一台宝马M5。但我不得不说，就算花上多一倍的钱，你也无法找到一辆可以同时在性能、驾驶乐趣、机械可靠性以及实用性等方面打败它的产品，所以这无疑是这个世界上最优秀、最值得拥有的跑车，911的魔力依旧没有退色。

【极速黄】

【铂银金】

【卫红】

【柠檬金】