混动小子 试驾体验本田CR-Z(2)

　　CR- Z的内饰设计更加概念味十足，要不是本田家族式方向盘的提醒，我会误认为置身于科幻片中的太空舱。方向盘后面的3D立体仪表盘以水晶风格设计，平时呈现蓝 色背景光。除了中央的转速表以传统指针显示外，速度、挡位、充电状态、油耗、水温等所有其他信息均为电子显示，一开始真有些让人目不暇接。仪表盘左右两侧 的操控面板的造型也是酷炫至极，左侧为驾驶模式选择、后视镜调节、车辆稳定系统及大灯清洗开关，右侧为自动空调按键区域，如此大胆的设计手法与日本人设计 家用车的思维真是大相径庭。至于车厢的空间布局，对于CR-Z这类小跑车而言，当然一切以驾驶者为中心，后排座椅通常只是摆设，CR-Z也不例外。

车厢内饰设计概念味十足，有点像科幻片中的太空舱

3D立体仪表盘非常眩目，信息多得让人目不暇接

左减右加的方向盘换挡拨片具有一定的玩乐性

模拟7个挡位的CVT无级变速箱工作起来很顺畅

模拟7个挡位的CVT无级变速箱工作起来很顺畅

低矮流线型符合跑车身份，长度介于大家熟悉的MINI和尚酷之间

　　本田CR-Z搭载的IMA混合动力系统，以飞度(车型配置图片报价)上的那台1.5升i-VTEC发动机为主，以小型高效的电机为辅。发动机最大功率为113马力 /6000转/分，峰值扭矩为144牛·米/4800转/分。电机的最大功率为14马力/1500转/分，峰值扭矩为78牛·米/1000转/分。发动机 和电机叠加的综合最大功率为123马力，最大扭矩为167牛·米。官方公布的百公里油耗仅为5升，不过在实际使用当中，它的节油效果并不会有丰田普锐斯或 雷克萨斯CT200h(车型配置图片报价)那么显著，毕竟本田的IMA本质上是一套电机助力系统，驱动力的主体依旧是发动机，小功率电机仅起辅助动力的作用，无法实现像普锐斯 那样的长距离纯电力行驶。当然，凡事都有两面性，本田IMA系统胜在简单、紧凑、轻巧，同时成本相对也低。