长城哈弗H系列冰雪试驾 重点体验主动安全

长城哈弗H系列冰雪试驾 重点体验主动安全(3)

ABS+EBD加减速测试体验：开启时紧急制动更稳定

本次长距离易滑路面加减速测试是在博世冬季汽车测试中心的专用ABS道上进行的，这个测试场地主要由加速道、动态试验坪以及分离测试路面组成，主要体验车辆在ABS+EBD开启状态下和完全关闭状态时的紧急制动对比，结果也是出乎我们意料。

虽然现在在售车型基本都已标配ABS+EBD（除个别入门的微型车、小型车或重型车外），但如果偶尔ABS+EBD系统失灵的话，相信我们也会非常担忧。通过本次冰雪道路及分离道路体验过后，我也更加清楚ABS+EBD的实际作用了，在紧急制动后能让车能稳定停下来而不跑偏，基本就是它们的功劳所在。

而当我们人工把ABS+EBD系统完全关闭后，进行同样的测试环节（制动初速度在60-70公里/小时之间），结果真的让我们目瞪口呆，非但不能按照直线减速制动，而且在驾驶技术很好的人工干预下，车辆还是发生不可思议的转圈动作。如果真是在实际驾驶道路，我想这样的体验一次就能让我们与亲人说再见了。因此，也建议大家日常保养的时候，最好经常检查下ABS+EBD的工作状态，保证它们日常能够正常运转。

TCS分离路面半坡起动体验：有效防止起动打滑

TCS牵引力控制系统的体验与刚刚的ABS道紧急制动基本是一个相反过程，且在不同的测试环境下进行，两个测试场地相同的则是柏油路和冰面道路分离路面的利用。另外，在博世冬季汽车测试中心我们看到TCS分离路面坡道有三个，坡度分别为10%、15%、20%，我们就体验了中间坡道为15%的那条道。

在TCS牵引力控制系统关闭状态下，分别附着在柏油路和冰面路上的轮胎抓地力不同，在半坡起动时扭矩会均匀传递，从而在起动过程很容易发生侧扭现象，让起步非常难以控制。而当TCS开启并介入后，系统会感知四轮的附着力情况，从而把低附着力的轮胎进行控制，及时修正车辆，保证车辆能顺利起动。