陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁

陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁(3)

就车厢空间的灵活性而言，唯雅诺确实略胜一筹。而在娱乐系统方面，虽然双方各有所长，但整体而言唯雅诺仍然略占上风。唯雅诺的优势包括更大的屏幕、可同时装入6张DVD的播放器、两个高品质无线耳机，后者的存在让前排和后排乘客可以互不干扰地收听音乐和观看影片，这是GL8无法做到的；GL8的优势则包括内置硬盘、USB接口和BOSE音响系统，这套5.1音响系统拥有动人的质感，比奔驰上那套8.1音响系统更迷人。

0比2落后，GL8似乎就要在这场“陆上商务舱”的决斗中败下阵来。且慢，作为这两辆MPV重点关照的后排乘客，除了空间和娱乐系统，我们至少还关心另外两个方面，那就是风格和乘坐的舒适性。就风格而言，GL8和唯雅诺的差异让我不由想起奥迪新A8那则极具攻击性的广告：奔驰的旧式豪华该退场了，奥迪的新式豪华已经登场。用“旧式豪华”和“新式豪华”来区分奔驰S和奥迪A8，我无法认同，不过要是用来区分唯雅诺和GL8，我觉得倒有那么点意思。两者的内饰都有不错的质感，奔驰用了更多的木饰，而别克则是铝饰居多；同时，无论是线条、中控台和仪表盘布局还是夜间的灯光效果，两辆车也完全遵从了不同的路线。

至于乘坐的舒适性，其实两辆车都做得不错，但我还是决定把这一票投给GL8。别克的悬架更软，更富于弹性，吸收路面颠簸的能力更强，经过较大的坑洼时有一种坐船的感觉，但与此同时不会给你一种垮塌的松软感。相比之下，奔驰的悬架更硬一些，路面的微小颠簸更容易传递到车厢内。当然，如果你尝试过Multivan那硬得没有道理的悬架，你或许又会觉得唯雅诺的悬架非常人性化。唯雅诺真正的问题在于，当车子在高速上变道超车时，车厢的晃动相当明显；此外，发动机噪音偏大，高速行驶时风噪也不小。GL8在这两方面做得更好，而且其第二排车窗可以开启，这一点相当贴心。

扳回一局后，GL8仍以1比2落后，最终没能扭转乾坤。综合来看，唯雅诺的后排确实比GL8更有范儿，更具备商务舱的豪华气质。然而，GL8仍然有反击的余地，后排乘客虽然是商务MPV关照的重点，但毕竟不是全部。当我们把视线转向“不那么重要”的前排时发现，在后排惜败的GL8，在这里却大获全胜。

GL8的动力组合是最大功率258马力、最大扭矩290牛·米的3.0升V6搭配6速自动变速箱，唯雅诺则是190马力、235牛·米的2.5升V6搭配5速自动变速箱。实际驾驶过程中，GL8给人的感觉是动力充沛，加速虽难言犀利，但显得后劲十足，正常换挡相当柔顺，而大油门下的降挡动作也不失敏捷，在高速上超车时显得相当从容。相比之下，唯雅诺的动力只能说是够用，超车需要有更充分的准备。除了更好的动力表现，别克多出来的一个挡位还带来了更好的燃油经济性和更低的发动机噪音。

如果说GL8是一辆好开但无法激起你驾驶欲望的车，那么唯雅诺就是一辆我连一分钟也不想开的车。如果不是为了工作，我真不愿意开唯雅诺，这个驾驶席只属于专职司机。我这么说没有丝毫轻蔑的意思，因为他们不也是为了工作才开这车的吗？

唯雅诺驾驶席的坐姿非常高，对我而言与开卡车没什么区别。几乎弯曲成90度的膝盖将驾驶欲望抛到了九霄云外，右脚很难在保持脚跟不动的情况下从油门踏板移到制动踏板，或者相反。制动踏板的反应与油门踏板一样苍白，以至于当我从唯雅诺上下来、坐上GL8的驾驶席时，连着三脚制动都不由自主地成了急刹。不过如果我调整心态，把自己想象成一位专职司机，我应该会很欣赏唯雅诺。它的视野实在是太好了，而且前有雷达（GL8没有），后有倒车影像。座椅调节是电动的，空调是前后分区的，巡航系统很好用，导航系统还支持手写输入。车窗玻璃上下都是一键式的（GL8只有往下是一键式的），两侧滑门也都是一键式的（GL8只有右侧滑门是一键式的），老板们在看大片的同时还可以听自己喜欢的音乐或电台（GL8的司机就只能听大片的对白干着急了）。至于反应略显迟钝的油门和制动踏板，那只是需要一些时间来适应，更何况当车子里坐了一些大人物时，激烈驾驶本就不合时宜......

我不是专职司机，所以如果让我在两辆车中选择一辆来驾驶，我会毫不犹豫地选择GL8。如果让我选择一辆来乘坐呢？那就得看不同情况了。如果赶时间需要车子跑快点，或者想在车厢里小憩片刻，我会选择别克。如果想在旅途中看一部大片，或者和朋友耍上几把，或者一起讨论一个专题策划，我会选择唯雅诺。

当我们开着两辆车从南京回到上海后，几百公里的旅途让我们对两辆车的性格有了清醒的认识。虽然同为商务MPV，唯雅诺和GL8的定位和性格仍有明显差异。唯雅诺是纯粹的商务车，如果你决定为自己的公司添置一辆，你需要支付的不仅仅是50万元人民币，还包括雇佣一位专职司机的费用。而GL8则是一位混血儿，75%的血统是商务的，25%的血统是家用的，它巧妙地拿捏着平衡，而这也注定了它无法将其后排做到极致。

一切差异皆源于定位。前文提到，唯雅诺车身较短，轴距却比GL8更长。这种设计提升了车内空间，付出的代价则是前桥上的部件下沉挤占驾驶席下方空间，从而抬高驾驶席，牺牲了操控性。与此同时，这种比例关系赋予了唯雅诺接近“面包车”的形象，这也算是功能决定形式的一个案例吧。相比之下，新GL8在造型上的进化，则显得不那么单纯，它试图在大气和活泼之间寻找某种平衡。可惜的是，相比其综合实力，它在美学上的表现实在难以让人满意。